調節杆透過極小位移抵消材料收縮差異。
第一版採用電機主動調節。
低溫區增加了傳動件和故障點。
電機一旦誤動作，反而會把軸推得更偏。
安全評審人員提出一個最壞問題。
如果溫度感測器失靈，主動機構是否會把正常軸心當成偏移，直接推到密封一側？
模擬結果顯示，確實可能。
所以這套看似更先進的方案，在評審會上只用了十分鐘就被劃掉。磁懸浮列車上的零件，不是功能越多越好，而是斷電以後、感測器壞掉以後，仍然要停在安全的位置。
周野把溫度位移曲線交給機械團隊。
軸心偏移與冷箱溫度幾乎一一對應。
不需要感測器和電機即時計算。
只要使用兩種熱膨脹係數不同的金屬桿組合，就能讓調節機構隨溫度自動移動。
溫度降低，外層杆收縮較少。
內層杆收縮更多。
兩者長度差透過槓桿轉換成橫向補償。
機械結構像一支低溫溫度計。
它不顯示溫度，只直接把軸推回中心。
樣件裝上製冷機。
降溫到四開爾文後，軸心偏移從十八微米下降到一點九微米。
密封接觸壓力恢復均勻。
連續執行一百小時，唇口最大磨損不足一微米。
團隊又故意讓冷箱溫度快速變化，並將其中一根補償杆加熱，模擬列車在夏季停車場受到單側日照。
純機械機構沒有指令，也沒有程序升級，卻始終把軸心控制在三微米範圍內。
許志安看著測試曲線感嘆：“兩千萬元的裝配工具沒解決的問題，被兩根會熱脹冷縮的杆解決了。”
梁師傅糾正他：“不是杆聰明，是以前的人只盯著密封，沒看見軸在逃跑。”
但梁師傅仍在樣件上畫了一條紅線。
它能延長舊密封壽命，卻不是斷供問題的最終答案。只要兩個表面還在接觸，八千小時之後仍要拆機更換。
可這種方案仍然依賴接觸式密封。
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