超導線圈直流電阻接近零。
不代表它在任何情況下都完全不發熱。
磁場快速變化時，超導材料內部會出現磁滯損耗和渦流損耗。
軌道地圖讓控制器提前看見每一處細小偏差。
它也因此提前修正每一處偏差。
過去被車體慣性自然過濾的小波動，現在都變成了磁體動作。
列車走得更直。
線圈卻忙得更累。
溫升資料一出來，有人提出把製冷機功率再提高百分之二十二。
周野沒有同意。
製冷量可以抵消熱量，卻不能消除熱量產生的位置。超導帶材內部若出現區域性熱點，溫度傳到製冷管之前就可能觸發失超。況且，讓剛剛解決斷供的製冷機長期超負荷，只是用一個新隱患掩蓋另一個隱患。
他們必須讓磁體少做無意義的動作。
零點一五度仍在安全範圍。
繼續保持六百公里，溫度可能逐漸逼近失超線。
控制中心下令降速到五百公里。
溫度開始緩慢下降。
固定降低補償頻率能夠減少損耗。
車體擺動又會增加。
林浩把軌道變化按照空間波長分成三類。
幾百米的緩慢彎曲，由磁體提前補償。
幾米到幾十米的中等變化，由懸浮控制即時處理。
更短的細小波動，則讓車體結構和空氣彈簧自然吸收。
不是地圖知道什麼，控制器就必須糾正什麼。
有些誤差需要消除。
有些誤差讓它過去，代價反而更小。
分界頻率不能憑經驗固定。
空載車與滿載車的車體慣性不同，大風天氣的橫向擾動也不同。控制器先用低速區段識別當日車輛狀態，再決定哪些空間波動交給磁體，哪些交給機械懸掛。
梁師傅看完曲線，給這套複雜演算法下了最樸素的定義。
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