聚變裝置需要的電流不是慢慢升起來的。
點火瞬間，磁體、電源和加熱系統會在幾秒內索取巨大能量。
電網無法承受這樣的脈衝。
基地用四組大型飛輪儲能機，把電能提前存進高速旋轉的轉子。實驗開始時，飛輪減速，動能透過發電機釋放成電流。
其中三組正常。
四組飛輪並非簡單互為備用。
它們分別承擔不同放電階段，前三組的能量無法臨時轉給第四組。
少一組不是少四分之一效能，而是整個脈衝在特定時刻斷掉一環。
第四組飛輪重一百二十噸，直徑十六米，是脈衝末段維持等離子體控制的關鍵裝置。
沒有它，點火也能開始，卻會在最需要穩定的時刻失去控制電流。
周野進入飛輪真空艙時，轉子已經完全停穩。
輪緣由高強度馬氏體鋼分段鍛造，再透過大型螺栓與輻板連線。七條微裂紋都位於輪緣內側，最長一點八毫米。
檢測團隊用磁粉、超聲和渦流三種方法複核。
磁粉看開口，超聲測深度，渦流確認裂紋邊緣仍在活動。
靜止時，它們連指甲劃痕都算不上。
每分鐘三千六百轉時，輪緣線速度超過三千米每秒。
巨大的離心力會讓裂紋尖端應力成倍放大。一塊幾公斤的輪緣碎片若脫離，足以穿透真空艙防護層。
更可怕的是轉子不平衡。
一百二十噸質量以每秒六十圈旋轉，質心只偏一毫米，軸承承受的週期載荷便可能達到數十噸。
基地已經把轉速限制在八百轉。
五天後的實驗需要至少三千四百轉。
“裂紋什麼時候出現的？”周野問。
飛輪總工羅振嶽調出記錄。
三個月前超聲檢測完全正常。
上週完成一次兩千八百轉試驗後，振動略有增加。停機複查發現第一條裂紋，擴大檢測範圍後又找到六條。
裂紋都在同一圈深度，卻分佈於四塊輪緣鍛件。
不像單個材料缺陷。
四塊鍛件來自不同爐次，卻在同一半徑開裂，也排除了某一爐鋼存在集中夾雜。
。慢快得傷定決只次批料材，合重度高斑熱制與紋裂
。料資停啟的年一近最子轉查檢野周
。行執速滿期長不並飛
