壓力艙緊急卸壓。
從九十六兆帕降回常壓需要三個小時。
任何人都不能提前開啟艙門。
監控中，失效筒周圍六隻圓筒應變回落，卻沒有恢復原值。安裝框架很可能已經發生永久變形。
韓啟明盯著黑掉的編號。
三零七一號。
它的熱成像、振動檢測和出廠壓力記錄全部正常。
為什麼會在保壓六小時後突然塌陷？
艙門開啟後，答案出現在電池艙底部。
三零七一號圓筒沒有裂開。
它像被捏癟的易拉罐，筒壁整體向內摺疊。端蓋、焊縫和材料都完好，只有圓度從零點零八毫米變成零點二六毫米。
仍在製造公差內。
團隊從庫存中找出二十隻圓度接近上限的合格筒。
自由狀態壓力試驗全部透過。裝入剛性卡箍後，其中三隻在長時間保壓中出現屈曲前兆，證明三零七一號並非偶然孤例。
原來的公差只對單件負責，卻沒有考慮裝配夾具會選擇性放大橢圓方向。
單獨靜壓時，這點橢圓不會造成問題。
裝入電池框架後，圓筒兩側的固定卡箍恰好壓在短軸方向，讓原本很小的橢圓進一步失穩。
九十六兆帕外壓持續六小時，筒壁最終發生屈曲。
先前所有抽檢都讓圓筒自由放置。
沒有模擬真實安裝約束。
“零件合格，裝起來反而壞了。”陳大川說。
梁師傅嘆了口氣：“各自都考一百分，坐一桌開始打架。”
更危險的是塌陷衝擊。
電池筒內部保持常壓，外部是一百兆帕。筒壁失穩的瞬間，周圍壓力介質會高速填補空間，產生類似小型水錘的衝擊波。
三零七一號旁邊六隻筒雖然沒有破裂，箍環和端蓋外骨架卻承受了一次遠高於設計值的短時載荷。
真實海底若發生同樣事故，潛航器沒有機會卸壓檢查。
必須讓單筒失效不再傳給鄰筒。
他們沒有直接拿正常電池反覆爆破。
。燒燃和路短芯電發引裡艙力在會不又，錘水帕兆百近現復能既樣這。力陷塌定決片弱薄控可用並，塊惰量質等裝筒驗試
。形變久永查檢描掃維三用都架框圍周，後試測次一每
。箍卡改修先野周
。狀形個某它迫強不，移位筒圓制限只，撐支段三加增箍卡在他。大放圓橢造製把會後擰，構結剛圓半為箍卡原
。分均自會都力撐支，邊哪朝軸長論無筒圓
