冷卻模擬顯示，陶瓷吸能球后方形成了數百個低速渦區。
正常巡航時，電池發熱不高，溫差只有三度。
潛航器啟動推進器、聲吶和機械臂時，電流瞬間增加，最深的流動死角會在二十分鐘內升到六十八度。
若某組電芯內阻偏高，區域性可能超過八十度。
兩攝氏度海水就在耐壓艙外，卻無法直接帶走筒內熱量。
有人提出在每個陶瓷球上鑽孔，讓冷卻液直接穿過。
鑽孔會讓球殼在衝擊到來時從孔邊提前碎裂，吸能曲線變得不可控。另一種建議是用金屬泡沫替代陶瓷球，散熱更好，卻會把水錘衝擊直接傳到相鄰筒。
熱安全與衝擊安全在同一片十二毫米間隙裡發生衝突。
因為電池艙並不是用海水灌滿。
內部使用絕緣冷卻液，熱量先穿過電池筒、流到換熱器，最後才傳給外部海水。
陶瓷球擋住的不是海水，而是這條內部熱路。
取走吸能球可以恢復流場，卻會重新暴露塌陷衝擊。
把球做小，吸收能量不夠。
周野在球體表面開出六條螺旋溝槽。
冷卻液從旁邊經過時，會被溝槽引導貼著球面旋轉，再從背後噴出。
障礙物反而變成一隻沒有動力的微型導流泵。
透明流道試驗中，染色冷卻液原本在球后停留十幾秒。加上螺旋溝槽後，兩股射流在背面匯合，將滯留液體持續帶走。
可高速攝影也看見溝槽根部出現細小空化泡。長期執行後，泡破裂會侵蝕陶瓷表面，這才促使團隊改用柔性鰭片。
第一版溝槽讓死角流速提高兩倍。
球殼爆裂試驗卻失敗了。
溝槽削弱了陶瓷殼，正常壓力波動下便出現裂紋。它還沒等事故發生，自己先碎了。
周野不再從球殼上挖材料。
他在外面增加六條薄如紙片的柔性導流鰭。
平時鰭片隨水流形成螺旋通道。
爆筒衝擊到來時，鰭片先貼伏在球面，不妨礙陶瓷殼按預定方式吸能破碎。
新的流場測試中，最高溫度降到四十九度。
仍比原設計高七度。
剩餘熱區集中在電池艙最下方兩排。
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