每個筒的內阻並不相同。
內阻高的發熱多，內阻低的發熱少。原先裝配只按容量配組，沒有考慮它們在冷卻流道中的位置。
重新排列不能破壞電氣一致性。
同一串聯支路仍要保持容量和電壓接近，團隊只在滿足電氣配組的候選筒之間最佳化位置。三千七百個編號形成一個巨大的排列問題，機械手路線也要避免反覆交叉搬運。
計算結果不是一張簡單的高低內阻名單，而是七十四條同時滿足電氣、熱流和結構分散的裝配序列。
團隊重新排列電池筒。
發熱最低的一批放在流道末端。
內阻稍高的靠近入口，讓最冷的冷卻液先經過。
修復過的圓筒不集中放置，而是分散到不同支路，避免某一流道同時承受過多結構變化。
機器人連續搬運兩天，三千七百個編號全部重新定位。
峰值溫度降到四十三度。
只比原始設計高一度。
迴圈泵功率沒有增加。
韓啟明看著新的排列表：“同樣的電池，同樣的冷卻系統，只是換個座位就少了二十多度。”
梁師傅說道：“開會也一樣，讓愛說廢話的坐門口，散熱快。”
整艇壓力與熱負載聯合測試開始。
外壓升到九十六兆帕。
推進器模擬滿功率執行。
冷卻液溫度穩定。
圓筒應變穩定。
持續四十八小時後，沒有洩漏，也沒有區域性過熱。
潛航器獲得下水許可。
真正的海試地點位於西太平洋深海溝。
下潛母船抵達後，海況卻突然惡化。
四米湧浪讓回收架不斷擺動。
若按原計劃下水，潛航器可能在入水前撞上船舷。
氣象預報顯示，平靜視窗只有六小時。
下潛到九千六百米本身就需要四個小時。
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