故障配重仍在定位窩裡。
機械保險銷沒有斷。
零點一毫米微動發生在配重環與導軌側壁之間。
靜態看來，它不會越過淺坡。
滿速放電時的扭振卻讓接觸面每秒摩擦十幾次。金屬表面一旦磨平，定位窩的有效深度就會變淺。
第一次脈衝可能只動零點一毫米。
第二次、第三次會不會變成一毫米，沒人能靠猜測回答。
開真空艙更換需要八小時。
再抽真空、升速和安定，點火必然延期。
羅振嶽問：“能不能把這枚配重移到振動更小的位置？”
它的通訊線圈已經短路，無法接收釋放指令。
即使能移動，飛輪平衡也會被破壞。
周野檢視配重環紅外溫度分佈。
發熱集中在運動方向前後兩個邊緣，說明它不是整體旋轉，而是在定位窩裡前後擺動。
只要填掉兩側間隙，就能阻止微動。
真空艙內沒有人員操作條件。
軌道攝像車的機械臂能到達輪緣內側，卻無法承受高速配重離心力，更不能在導軌上鑽孔。
周野讓攝像車送去兩枚薄楔片。
楔片由形狀記憶合金製成，常溫時平直，厚度不到零點二毫米。插入配重兩側後，固定線圈對它們進行短時感應加熱，楔片會彎成弧形，貼緊定位窩側壁。
不靠膠。
也不需要螺栓。
離心力越大，弧形楔片越會被壓進配重與導軌之間。
第一枚插入順利。
第二枚剛進入一半，機械臂力感測器突然上升。
配重兩側間隙並不對稱。
微動已經把後側磨出一道淺毛刺。硬推楔片會把毛刺刮成金屬屑，留在導軌中。
梁師傅讓機械臂夾住一條帶黏性的柔性薄膜，先沿縫隙往返兩次。
薄膜帶出幾粒肉眼難見的亮點。
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