扭轉振動頻率十一點六赫茲。
每秒鐘，轉子相對發電機前後扭動十一次。
角度只有零點零八度。
一百二十噸飛輪的慣量卻把這點角度變成數百萬牛米交變扭矩。
聯軸器、轉軸和發電機齒部同時報警。
控制系統立即削減負載。
輸出功率下降百分之三十後，振動才緩慢消失。
按照這條功率曲線，飛輪無法為聚變磁體提供足夠脈衝能量。
羅振嶽臉色比發現裂紋時還難看。
“上一次點火前測試沒有扭振。”
周野比較舊曲線。
以前飛輪輪緣剛度較高，轉軸與輪緣組成的扭轉系統固有頻率為十二點九赫茲。
這次修復為了消除高速橢圓化，在兩塊鍛件上加工柔性槽，轉子等效剛度略微下降，固有頻率變成十一點六赫茲。
正常空轉不受影響。
發電機的功率控制卻恰好每秒修正近十二次。
控制器一次次改變電磁轉矩，像有人按照鞦韆節奏連續推飛輪，最終把微小扭動放大。
“把功率控制頻率改掉。”陳大川說。
最簡單的辦法，是從十二赫茲降到八赫茲。
模擬顯示扭振消失。
電網母線電壓卻在放電時波動百分之七。
聚變磁體要求不超過百分之一。
提高到十六赫茲，母線穩定，控制延遲又可能在負載突變時造成過流。
不能只躲開一個頻率。
周野讓控制器使用不等間隔更新。
第一次間隔八十毫秒。
第二次九十五毫秒。
第三次七十二毫秒。
平均控制速度不變，卻不再用固定節奏持續向轉軸輸入能量。
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