軸承溫度正常。
當飛輪越過三千一百轉時，十二枚配重中有一枚鎖定訊號突然消失。
位置感測器看不見它。
安全程式立即降速。
振動沒有驟增，說明配重暫時沒有移動。
可沒人敢繼續加速。
失去訊號可能只是感測器故障，也可能是電磁鎖結構已經鬆動。
開艙檢查需要八小時。
點火前還必須留出至少一次滿速儲能與放電測試。
羅振嶽問：“能不能根據振動判斷配重還在不在？”
如果二百克配重脫離原位，一倍頻振動應出現特定變化。
現在振動沒有改變，最多隻能證明它沒有大幅滑動。
團隊還比較了配重經過固定探頭時引起的微小磁場變化。
故障位置仍有金屬環訊號，證明機械本體還在定位窩內。
鎖是否仍然可靠，振動看不出來。
周野將轉速降到五百轉，讓故障配重經過固定線圈。
線圈傳送查詢脈衝，沒有回應。
紅外感測器卻在它應處位置測到一塊比周圍高四度的區域。
配重還在。
它內部感應線圈短路發熱，通訊失效，機械鎖卻保持閉合。
理論上可以繼續執行。
但短路線圈在每次經過固定磁場時都會發熱。滿速下每秒經過六十次，溫度可能燒壞機械鎖周圍的絕緣墊片。
不開艙，必須讓這枚配重永遠不再從固定線圈取能。
固定線圈又承擔其餘十一枚配重的狀態監測，不能全部關閉。
周野改變線圈驅動波形。
正常配重的感應迴路在固定頻率共振。
故障線圈短路後，共振頻率已經偏移。只要把驅動能量集中在正常頻率，並在故障配重經過時瞬間降到零，就能讓十一枚正常工作，讓壞的那枚保持沉默。
滿速模擬後，故障點溫升從每分鐘九度降到每小時不到一度。
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