一千九百四十轉。
危險扭轉區位於一千七百八十到一千八百六十轉。
正常放電會緩慢經過這段速度。
發電機轉矩與轉軸固有振型耦合，十一點六赫茲補償在低轉速下效果下降，扭振可能突然放大。
周野沒有讓飛輪拒絕緊急脈衝。
也沒有按控制系統預設斜率輸出。
控制檯彈出三條紅色保護條件。
剩餘能量不足。
低速補償模型未驗證。
預計穿越扭轉臨界區。
任何一條單獨出現，值班員都應該終止放電。現在三條同時出現，總控室裡卻沒有人敢替周野按下確認。
他把最近四次全功率試驗的減速資料疊到螢幕上。
臨界區位置會隨轉軸溫度漂移，四條曲線給出的上邊界相差二十多轉。若只按名義的一千八百六十轉計算，飛輪可能提前提功率，也可能晚零點一秒。
周野把穿越目標擴大到一千八百八十至一千七百六十轉，用更高的前段功率一次跨完整個不確定區間。
代價是電流峰值距離逆變器保護線只剩百分之四。
“只執行一次，不做自動重試。”
若第一條指令沒有成功，第二次補發只會讓轉軸在臨界區裡再挨一腳。
羅振嶽親自解除低速拒絕聯鎖，同時保留過流和軸承位移兩道硬保護。
軟邏輯可以為真實工況調整。
物理極限一條也不能拆。
軸承位移只要超過八十微米，逆變器會在兩個控制週期內硬切斷輸出。
“前一秒提功率，直接跨過一千八百轉。後兩秒用低位能量維持。”
羅振嶽看懂了。
最危險的不是進入臨界區。
而是在裡面停留。
四號飛輪發電機瞬間增加負載。
轉速快速下降。
一千九百轉。
。轉十六百八千一
。升上始開振扭
。轉十二百八千一
。八十六之分百值戒警到達矩扭變軸聯
。轉十七百七千一
。完越穿區界臨
。秒二四點零程過全
。限越有沒值峰振扭
。率功低較供提續繼近附轉百七千一在機電發，秒兩餘剩
。流電段一後最得獲圈線制控狀形子離等
。去退漸逐閃亮明的室空真
。壁一第擊撞有沒子離等
。止終全安秒十三第在驗實
。轉十八百五千一到降速轉飛號四
。護保速減管接源電用備承軸磁
