他說得沒錯。
複合材料修復最怕“表面粘住，裡面沒吃飽”。
周野在中間區佈置三圈微孔。
外圈抽真空。
內圈注入帶熒光示蹤的低黏度樹脂。
中間圈不是進膠，也不是抽氣，而是測量壓力到達時間。
若樹脂沿某條裂縫快速竄到外圈，說明存在寬通道。
若某個中間孔長時間沒有壓力變化，說明後方被閉合裂紋隔斷。
第一輪試注使用與機翼相同鋪層的損傷樣板。
樹脂從內圈進入後，大部分朝纖維方向擴散，橫向區域幾乎沒有覆蓋。
碳纖維束像一排排河道，把液體引向自己方向。
提高注入壓力會讓樹脂橫向擴散。
也可能把原本閉合的微裂頂成更大分層。
周野沒有加壓。
他讓真空吸力沿圓周依次移動。
先抽東側，再抽北側，然後西側、南側。
樹脂每次被溫和地拉向不同方向，像用四股小水流輪流灌溉，而不是從中心一次猛衝。
熒光掃描顯示覆蓋率從百分之六十一提高到百分之九十六。
剩餘百分之四集中在長桁腳附近。
那裡鋪層被結構壓緊，裂縫開度不到十五微米。
普通樹脂分子能進入，混入其中的增韌顆粒卻進不去。
不加顆粒，修復後的層間韌性不足，遇到機翼反覆彎曲仍會重新脫粘。
周野把增韌材料從顆粒改成在固化時原位生成的柔性相。
注入時，樹脂保持真正低黏度。
進入裂縫並升溫後，兩種小分子才發生反應，形成奈米級柔性結構。
第二塊樣板完成固化。
超聲顯示沒有空腔。
低壓艙將環境降到相當於一萬三千米高空，層間也沒有鼓包。
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