環境艙的大門開啟時，白色冷霧貼著地面湧了出來。
機翼已經在零下五十五攝氏度裡凍了整整八小時。
所有人穿著厚重防寒服進入艙內，撥出的白氣轉眼結在面罩邊緣。
周野先看超聲，再看表面雷射測量。
補片沒有分層，十五處防雷搭接電阻正常。
可補片迎風一側，比冷浸前高出了零點三毫米。
這個高度不會讓飛機立刻出事，卻超過了高高原試飛對前緣區域的外形控制值。
更麻煩的是，它並非均勻鼓起。
凸起像一道月牙，只出現在梯度補片外圈最薄的三層鋪層附近。
專案主管皺眉：“熱脹冷縮？等它回溫不就平了？”
“飛機不會等機翼暖和再起飛。”
周野用手套輕輕按過那道月牙：“高原機場清晨比這裡好不了多少。現在壓回去，只會把問題藏到跑道上。”
溫度資料很快被調出。
碳纖維沿纖維方向幾乎不收縮，樹脂卻會收縮。補片中央纖維密，外圍樹脂比例略高，低溫時兩者收縮量不同，本該透過漸變鋪層慢慢釋放。
但六片柳葉形導流帶改變了區域性傳熱速度。
銅絲織物降溫更快，先把外圈樹脂拉緊。等整塊機翼徹底凍透，那股拉力被固化在月牙區域，形成輕微屈曲。
強度沒壞，氣動外形卻壞了。
有人提出給補片加熱片，讓起飛前把溫度抬高。
梁師傅立刻搖頭：“為了修一塊補片，往機翼裡再加一套電源、線束和控制器。以後哪個壞了，算誰的？”
主動加熱能解決今天，卻會多出一串需要終身維護的新故障點。
周野把手電貼著月牙照了幾遍，忽然讓人取來三種不同目數的金屬網。
“不是銅網把它拉鼓了，是銅網降溫太快。”
他在樣板導流帶上方增加一層極薄的低導熱過渡膜，並把銅絲織物由等密度改成疏密漸變。
靠近補片中心的網孔較密，承擔主要導流。
越接近外圈，網孔越疏，金屬含量逐步降低。熱傳導不再跨過一道突變邊界，而是在十二釐米範圍內緩慢過渡。
但真機上的六片導流帶已經固化，全部揭掉可能傷到剛修好的補片。
周野沒有揭。
他用微型磨頭只打開導流帶最外側兩釐米，把連續銅絲分割成相互交錯的細網格，再以低導熱導電膠重新連線。
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