隨後，團隊把影片中的四根主吊索當成擺線，反算每一秒的水平分力。模組開始旋轉前零點三秒，左後吊索的側向分力突然改變方向，其餘三根沒有同類變化。
故障範圍從整臺龍門吊縮到了左後提升系統。
團隊在左後吊索上增加兩隻相隔二十米的視覺標記。起升過程中，上下標記相對轉動的方向與模組旋轉一致，證明扭轉確實沿鋼絲繩向下傳播。
四組捲筒都是多層纏繞。
鋼絲繩從第一層排到第二層時，會沿捲筒軸向跳過一個繩槽。這個過渡點若不一致，吊點除了上升，還會短暫橫移幾毫米。
杜洪濤說：“排繩位置都校過。”
“空載校的，還是一萬六千噸下校的？”
空載時鋼絲繩直徑接近名義值。
萬噸拉力下，繩股壓緊，直徑會縮小；捲筒自身也會產生極小彈性變形。每層實際排繩長度隨之改變。
四隻捲筒製造批次不同，變化量未必相同。
周野把試吊時的捲筒旋轉角度與模組旋轉時刻對齊。
左後捲筒剛好在一點八米高度進入跨層位置。
其餘三隻還停在原層。
左後吊點橫向移動六點四毫米。
六毫米作用在一萬六千噸吊物上，形成的瞬時力矩足以讓整個模組慢慢轉起來。
梁師傅問：“把四個捲筒都調到同時跨層？”
杜洪濤臉色更難看：“每隻捲筒上有幾公里鋼絲繩。重新排繩至少十五天。”
正式吊裝還有三天。
周野走到左後捲筒旁，聽見鋼絲繩在繩槽裡發出極輕摩擦聲。
跨層不是唯一問題。
鋼絲繩進入第二層後，橫移本該結束。
試吊模組卻繼續旋轉了十幾秒。
說明六毫米位移觸發了另一個會自我放大的過程。
他讓人把四組吊索的扭矩感測資料開啟。
左後鋼絲繩在跨層瞬間釋放了一股積存扭矩。
像一根擰緊很久的橡皮筋，終於找到機會鬆開。
問題不只在捲筒排繩。
幾公里鋼絲繩本身，正在把看不見的扭轉送到吊物上。
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