模組停止下降。
右側第一隻支座的接觸力只有四十噸。
與一萬八千噸相比微不足道。
可它證明十二個支承面不在同一高度。
雷射掃描立刻開始。
模組底面整體平面度符合製造要求。
船體基座單獨檢測也合格。
兩者在今天的溫度下組合，卻出現最大四點二毫米高差。
測量人員把模組設計溫度下的理論形狀疊到實測點雲上。高差不是某一隻支座加工過高，而是一條跨越六十米的緩慢弧線。
若是單點加工誤差，可以磨削或更換墊板。
現在整片鋼結構都在熱彎，動一隻支座只會把誤差推給旁邊。
上午陽光從船塢東側照入，模組右邊鋼結構比左邊高七度。
一百多米長度上，熱膨脹不僅讓模組變長，也讓焊接箱梁產生輕微弓形。
船體基座靠近海水，溫度變化小。
於是右側一隻支座提前接觸。
杜洪濤問：“用擺杆把模組左邊壓低？”
擺杆只能施加水平力。
四組捲揚機可以調整高度，但若直接放低左側，模組會繞已接觸支座轉動，讓這一點承受更大壓力。
必須先把接觸支座卸開。
解除安裝動作還要防止導向銷受力突變。右側捲揚機回收時，八隻擺杆同步維持水平位置，四根導向銷側向力變化不到兩噸。
接觸支座平穩離開，沒有發生粘滑衝擊。
周野讓右側兩組捲揚機回收一點二毫米，左側保持不動。
模組整體向左微傾。
右側接觸力降到零。
十二隻支座再次全部懸空。
他們獲得重新分配高度的機會。
理想方案是等待夜間溫度均勻。
結構模型顯示，若等到夜間，四點二毫米熱彎會縮到不足一毫米。但潮位變化會讓船體垂向位置改變近半米，模組必須重新升起、橫移並經歷全部捲筒跨層風險。
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