有人提出向高溫一側噴水降溫。
海水或自來水都會汙染剛完成防腐塗層，快速冷卻還可能讓區域性焊縫產生溫度應力。
周野在右側箱梁內部佈置低速乾燥空氣迴圈。
不是對著鋼板猛吹冷風。
空氣沿一百多米箱梁均勻流動，每個出風口根據測得溫度單獨調節。高溫位置流量稍大，接近目標的位置自動減小。
與此同時，左側不加熱，只用保溫簾擋住船塢穿堂風。
讓右側慢慢降溫，讓左側停止繼續散熱。
兩邊溫差從七度降到四度。
空氣迴圈過程中，結構聲發射系統沒有發現焊縫異常。箱梁各截面降溫速度被限制在每小時兩度以內，避免為了追潮位視窗製造新的冷卻應力。
支承面高差縮小到二點六毫米。
剩餘變形無法在幾十分鐘內完全消除。
團隊把當前溫度場輸入有限元模型，預測十二個支座在後續降溫中的高度變化。調平墊不僅要適應現在，還要確保模組冷卻後不會把重量重新擠向一側。
預測結果要求右側兩隻支座少承擔百分之二初始載荷，為夜間收縮預留空間。
十二隻支座本身帶有液壓調平墊，可在正式焊接前微調兩毫米。
但若讓調平墊各自追求“同時接觸”，可能出現相鄰支座互相搶載荷。
周野把十二隻支座分成三組。
先讓四個角部支座建立各五十噸預載，確定模組平面。
再讓四個中部支座接觸。
最後補入其餘四隻。
像放下一張巨大的桌面，先確定四個角，再補齊中間，不讓某一條腿獨自撐住全部重量。
每一組接觸前，液壓墊先用五噸試探力確認間隙。若位移增加但壓力不升，說明尚未接觸；壓力突然升高則立即停泵，不讓執行器把模組頂起來。
第一組液壓墊上升。
四個角部支座在十一秒內先後接觸。
載荷差從二十七噸逐步壓到三噸以內。
第二組接觸。
模組由四點支承變為八點支承。
第三組即將建立預載時，右後支座壓力突然下降。
不是液壓墊洩漏。
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