右後支座壓力從四十八噸降到二十一噸。
與它對角的左前支座升到七十五噸。
模組沒有明顯傾斜。
變化來自水平導向力透過一百多米鋼結構轉化成了極小扭轉。
在萬噸尺度下，肉眼看不見的姿態變化也會重新分配幾十噸載荷。
現在有兩套控制同時工作。
八隻擺杆根據導向銷側向力調整水平姿態。
十二隻液壓墊根據支座壓力調整垂直載荷。
它們各自都想把自己的誤差歸零，卻沒有考慮另一套系統的動作。
擺杆向左推一毫米，液壓墊發現右側變輕，便主動升高；液壓墊一升，模組微微旋轉，擺杆又向右補償。
兩套控制開始互相追逐。
壓力曲線的擺動週期從二十八秒逐漸縮短到十四秒，正是水平回擺與垂直調節互相疊加的結果。繼續讓它們各管各的，下一步很可能進入七秒、三點五秒，直到執行器反覆衝擊。
若繼續下去，支座壓力會來回擺動，始終無法把主載荷交給船體。
周野暫停十二隻液壓墊自動調節。
“水平先穩定，垂直再接管。”
船體回擺週期二十八秒。
八隻擺杆不再追逐每一個瞬時偏差，而是根據下一週期預測位置，讓導向銷側向力在回擺中心附近平均相等。
連續兩個週期後，四根導向銷側向力差降到三噸以內。
模組水平姿態穩定。
液壓墊重新接管。
接管過程用了一個完整回擺週期。水平系統先凍結預測軌跡，垂直系統從零增益緩慢提高，避免兩套控制在切換瞬間同時發力。
支座壓力擺動沒有重新出現，才繼續增加預載。
它們不再各自調節，而是以三組總載荷為目標。
角部四隻共同承擔百分之四十。
分組比例不是平均分配。
角部支座離模組重心更遠，能用較小壓力建立姿態；中部支座更適合承擔穩定重量。先讓角部過載反而會放大熱彎，因此預載只持續到平面確定，隨後載荷逐步轉向中部。
中部四隻承擔百分之三十五。
其餘四隻承擔百分之二十五。
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