高壓輸氣管位於模組右後角。
上端連線天然氣處理系統，下端通往船體儲輸管網。
直徑一米二，壁厚四十多毫米。
介面允許中心偏差十二毫米，不是因為第十三毫米一定裝不上。
而是強行拉攏以後，管道會長期帶著彎曲應力。平臺在海浪中搖擺數年，焊口可能從這一點殘餘力開始疲勞開裂。
杜洪濤提出用千斤頂把管口推回一點六毫米。
周野先讓人測量介面六個方向的間隙。
偏差不只是平移。
管口還有零點零三度角度誤差。
若只推中心，另一側間隙會先閉合，法蘭像斜著扣上的瓶蓋，表面看似對準，內部應力更大。
萬噸模組不能整體移動。
周野先檢查另外三百一十九個介面的餘量。
其中最接近邊界的還有二點八毫米餘量，說明模組允許做極小彈性轉動；若任何一個介面只剩零點幾毫米，他寧可單獨重做輸氣管，也不會牽動整座模組。
但十二隻液壓支座仍保留微調能力。
周野沒有抬起模組，只讓右後四隻支座在現有載荷下分別改變高度不到零點三毫米。
左前兩隻略升。
右後兩隻略降。
一百多米結構發生極小彈性轉動。
管口中心偏差從十三點六降到十二點四毫米。
再調會讓其他介面離開已對準位置。
剩餘零點四毫米必須由管道自身無應力調整。
高壓管道在製造時預留了一段波紋補償節。
它原本用於吸收執行溫度變化，不該被當成安裝誤差橡皮筋。
但補償節當前處於中性位置，有足夠雙向行程。只要調整後記錄新的零位，並確認執行溫差仍在行程範圍內，就能安全釋放零點四毫米。
團隊在補償節兩側安裝反力感測器。
不是把管口硬拉到一起。
他們緩慢調節補償節預置長度，讓管口在幾乎零側向力狀態下自然移動。
十二點二毫米。
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