主缸入口壓力只能告訴人液壓油推得多用力。
它沒有告訴人，其中多少力量消耗在密封摩擦上。
七號、九號缸的實際出力差異必須先測出來。
十萬噸壓機沒有地方再塞十二隻巨型稱重感測器。
周野把四根立柱當成了秤。
橫樑受力後，立柱會產生極小彈性伸長。每根立柱不同高度佈置應變陣列，就能反推出橫樑各區域真實受力。
問題是立柱同時受溫度、偏心和框架約束影響。
單個應變片讀數不能直接等於某隻主缸力量。
團隊先用三萬噸低壓分組載入。
每次只讓兩隻主缸建立壓力，其餘保持隨動。
十二組載荷像十二道已知試題，用來標定每隻主缸在四根立柱上留下的應變指紋。
每組載入都重複三次。立柱應變若不能重複，反算出的八百噸只是一串漂亮假數字。三次最大差異低於百分之零點七，模型才進入共同載入試驗。
隨後所有主缸共同加壓。
真實應變可以由十二道指紋疊加反算。
八萬噸時，七號缸少出力三百一十噸。
九號缸少出力二百七十噸。
九萬六千噸時，兩者差值擴大，總計接近八百噸。
壓力錶確實全相同。
真正落到橫樑上的力卻少了一整列過載火車。
團隊又用橫樑下方的模具接觸壓力膜做獨立複核。左側顏色明顯更淺，積分後的力差與立柱反算相差不到百分之五。
兩種方法都指向七號、九號區域，八百噸差值不是演算法憑空造出來的。
邵國峰問：“給這兩隻缸多加一點壓力，補回八百噸？”
直接加壓最簡單。
也最危險。
密封摩擦不是固定值。
活塞一旦克服靜摩擦開始滑動，摩擦力會突然下降。若控制器還保持補償高壓，七號缸會從少出力瞬間變成多出力，橫樑向另一側傾斜。
這種現象叫爬行。
過去壓機低載除錯中曾出現過幾次極輕悶響，當時被認為是管路閥門切換。重新對照時間後，那些悶響都發生在七號缸克服靜摩擦的瞬間。
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