高壓保持開始時，橫樑傾斜只有零點零三毫米。
十秒後，零點零四。
二十秒，零點零六。
三十秒，零點零七。
變化不快，卻始終向同一個方向積累。
七號、九號主缸的油溫在三十秒內升高一點八度。
密封材料受熱後變軟，摩擦力本該下降。
實際出力差卻在擴大。
說明控制器對摩擦變化的理解仍不完整。
周野把兩隻主缸的壓力、活塞微位移和回油流量放在一起。
油溫升高後，密封確實變軟。
但液壓油黏度也隨之下降，缸內微小內洩漏增加。同樣入口壓力下，一部分流量繞過密封回到低壓側，真正維持活塞力的有效壓力開始下降。
摩擦變小與洩漏變大同時發生。
七號缸回油中沒有金屬顆粒，說明內洩漏來自密封接觸變化，不是缸壁已經拉傷。若出現金屬，任何補償都必須停止，繼續加壓只會擴大硬損傷。
前者讓主缸更容易動。
後者讓它更難保持出力。
只根據溫度補償，可能把兩種效應混在一起。
團隊需要線上分辨“力花在摩擦上”還是“油從內部漏走了”。
外部沒有可見漏油。
周野利用壓力微波動做了一次探測。
向七號缸輸入幅度相同的兩個短波。
探測波只有正常控制壓力的千分之一，頻率也避開壓機框架固有振動。橫樑位置感測器看不到實際起伏，不會把測試本身壓進鍛件。
第一個處在活塞將要向下的方向。
第二個處在將要回程的方向。
若主要是摩擦，兩個方向響應會明顯不對稱。
若主要是內洩漏，正反響應都會變慢。
低壓階段，七號缸正反差異大，摩擦佔主導。
高壓保壓二十秒後，兩個方向同時衰減，內洩漏影響上升。
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