第三輪模擬載入。
載入前，團隊故意把七號缸油溫提高一度。模型在第一組探測波後識別洩漏增量，修正結果與人工設定一致，證明它不是機械套用上一輪答案。
七號缸在八萬噸前以防粘波動為主。
超過八萬噸後，控制器逐步增加洩漏補償，同時減少摩擦補償。
九萬六千噸到達。
橫樑傾斜零點零二毫米。
保壓十秒。
二十秒。
三十秒。
保壓期間，模型對七號缸狀態更新十五次。洩漏補償增加時，摩擦補償同步減少，兩部分總量始終平滑，沒有壓力跳變。
數值始終在零點零二到零點零三毫米之間。
十二隻主缸實際出力差壓到九十噸以內。
相對於十萬噸總力，只有萬分之九。
邵國峰準備批准第二塊鑄錠上機。
周野仍然要求做一次熱狀態重複試驗。
剛才三輪載入已經讓液壓系統整體升溫。
第二天正式鍛造從冷機開始，溫度軌跡完全不同。若模型只在熱機下有效，第一錘仍可能壓偏鑄錠。
他們讓液壓系統停止迴圈六小時，模擬冷機。
六小時後重新載入。
七號缸起動摩擦比熱機高百分之四。
模型透過第一組探測波識別出來，自動提高防粘波動，橫樑沒有傾斜。
冷機透過。
隨後連續三次快速迴圈，模擬鍛造中間不完全冷卻。
熱機也透過。
基地又隨機改變一隻正常主缸壓力，讓控制器在不知道故障位置的情況下識別。模型準確指出五號缸實際出力下降，沒有因為“盯著七號、九號”而只會答已知題。
第二塊鑄錠進入加熱爐。
壓機方案透過不等於工藝風險消失。鍛件從爐溫、轉運到每次旋轉都可能重新制造偏流，因此裝置和材料資料被放進同一條時間軸監控。
它要在規定溫度範圍內均熱十六小時。
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