七號主缸內洩漏增加百分之十八。
外部看不到一滴油。
高壓油從活塞一側穿過密封微隙回到低壓側，全部發生在缸體內部。
控制器可以繼續提高入口流量，維持目標壓力。
但流量越大，微隙中的油溫越高，密封越軟，內洩漏可能進一步增加。
形成越補越漏的迴圈。
回油溫度曲線已經出現加速趨勢。按當前速度，再過十五分鐘，入口流量即使開到上限也只能維持九成實際出力。
他們面對的不是一個靜止故障，而是一條正在變陡的滑坡。
鋁環溫度視窗只剩四十分鐘。
停機冷卻主缸，鍛件也會一起冷到無法繼續精整。
邵國峰問：“把最後四次壓制交給另外十一隻缸行不行？”
十二隻主缸共同覆蓋橫樑。
關閉七號會在該區域留下數千噸力缺口，橫樑傾斜遠比原故障嚴重。
周野沒有繼續加七號缸壓力。
他降低七號缸油溫。
液壓站的冷卻迴路只能調節整個系統，無法單獨照顧一隻主缸。
團隊臨時把七號缸回油經過一隻獨立板式換熱器，再送回區域性迴圈。
不是把主油路猛然降溫。
每分鐘只降低零點五度，避免缸體與活塞出現溫差卡滯。
換熱器出口還設定最低溫差限制。一旦冷油與缸體差超過三度，旁通閥立即開啟，防止密封一側收縮過快。
油溫下降後黏度提高，內洩漏減少。
密封也會略微變硬，靜摩擦重新增加。
控制模型同時提高防粘微波動，抵消這部分副作用。
五分鐘後，內洩漏增量從百分之十八降到百分之九。
換熱器帶走的熱量與回油溫降相符，沒有出現流量計異常。七號缸外壁溫度沿圓周均勻，區域性冷卻沒有造成單側收縮。
七號缸實際出力恢復一半。
還不夠。
周野把最後四次精整順序重新排列。
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