極地核動力破冰船停在北方船塢最深處。
三十五米主推進軸已經從船體抽出。
它重六百二十噸，直徑最粗處超過兩米，八臺液壓模組車首尾相接，才把它運進檢修大廳。
圖紙記錄的最大彎曲是三點七毫米。
可推進軸剛落到六組臨時支架上，雷射測量便報出五點零二毫米。
整根軸似乎又彎了一點三毫米。
船廠負責人臉色發白。
軸在運輸中發生二次變形，意味著原損傷可能仍在發展。
周野沒有立即判斷。
三十五米長、六百二十噸重的軸，本身就會被重力壓彎。
測量值不是材料永久彎曲，而是永久彎曲、支撐變形、溫度伸縮和自重撓度疊加後的結果。
六組支架理論高度相同。
實際承載卻不同。
中間兩組各吃下一百四十噸，端部支架只有六十多噸。哪怕某隻支架沉下零點一毫米，軸線讀數都會被放大。
梁師傅敲了敲臨時支架：“先別急著給軸判刑。六百噸東西放在六把椅子上，椅子腿誰長誰短都沒搞清楚，量出來的腰彎不能全怪人家。”
團隊在每隻支架下佈置四個壓力單元和三個位移感測器。
第一組支架沉降零點零八毫米。
第三組零點二一毫米。
第五組只有零點零三毫米。
臨時支架並未同時處在同一幾何平面。
更麻煩的是，船塢混凝土地坪也在變形。
模組車退出後，地坪卸掉運輸載荷，正在緩慢回彈。支架資料每十分鐘還會變化幾微米。
直接把支架調平，地坪繼續回彈後又會失平。
周野讓六組支架進入恆載模式。
不是保持相同高度，而是讓每組承擔模型分配的目標載荷。液壓墊根據壓力緩慢升降，使推進軸自重按照設計支點分佈。
同時在軸兩端和中部佈置三條獨立雷射基準線。
若只用一條雷射穿過三十五米大廳，空氣溫度梯度會讓光線發生微小折射。三條基準互相校驗，可以分離空氣擾動與真實軸線變化。
支架第一次重新分載。
。米毫一點四到降米毫二零點五
。正修彈回坪地據次二第
。米毫六六點三到降
。近接量測上船與
