但這仍不是最終永久彎曲。
軸上半部溫度十一度，下半部只有八度。
推進軸剛從室外運入，頂部先被暖空氣加熱。三度溫差足以讓三十五米鋼軸產生毫米級熱彎曲。
他們不能用風機猛吹。
單側強風會製造新的溫差。
大廳空調改成低速多點送風，軸外鋪設不接觸金屬的柔性保溫帳，內部空氣從四周均勻迴圈。
每隔兩米佈置上下左右四隻溫度計。
六小時後，圓周最大溫差降到零點八度。
軸線彎曲變成三點一二毫米。
十二小時後，溫差零點二度。
彎曲穩定在二點九六毫米。
為了把自重撓度與永久彎曲徹底分開，團隊讓六組液壓支架依次抬高，把推進軸緩慢旋轉一百八十度。
若彎曲來自重力，軸翻面後測量方向仍朝向地面；若是材料永久變形，彎曲方向會跟著軸身標記一起轉到上方。
六百二十噸軸不能像普通工件那樣連續滾動。
每旋轉十五度，六組支架都重新分載，確認沒有一隻支點突然失重。軸頸與滾輪之間還鋪設高壓油膜，避免巨大接觸力在剛修復的表面壓出新印痕。
九十度位置，重力撓度轉到側向，原彎曲標記仍保留二點九毫米分量。
一百八十度後，永久彎曲方向隨軸身翻轉，自重分量仍指向下方。
兩組資料反算出的永久彎曲分別為二點九四和二點九八毫米，互差零點零四。
測量鏈也經過實物校準。
二點九六不是測量幻覺。
原來的三點七毫米里，近一毫米來自測量時的溫度與支撐狀態。
船廠的人剛鬆口氣，周野卻盯住了彎曲曲線。
正常整體彎曲應該像一張平滑弓弦。
眼前曲線在距離聯軸器十二米處出現一個尖銳折點。
區域性只有零點四毫米。
卻不像單純塑性彎曲。
更像軸內部某個截面已經失去一部分剛度。
周野又讓支架載荷在正負五噸範圍內緩慢變化。大部分軸段的曲率變化連續，只有折點附近表現出輕微遲滯。它像一扇關得不順的門，推過去和退回來走的不是完全同一條路徑。
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