相位漂移消失。
支架共振被控制。
繼續升到二十轉。
軸身振動重新增加到零點一毫米。
這一次相位固定在軸的同一角度。
真實不平衡出現了。
為防止把殘餘支架振動混進平衡計算，團隊先用無試重狀態重複三次升速。三次二十轉振幅和相位差異均小於百分之五，說明測試平臺已經穩定，後續試重響應可以比較。
校直改變了軸身殘餘應力，也可能讓原有平衡塊不再匹配。油孔區域性修復增加的質量雖然只有幾公斤，放在一米半徑處同樣會產生離心力。
團隊在三個截面佈置振動探頭。
如果只是單平面不平衡，三個截面相位接近。
當前前端與後端相差一百六十度，中部振幅最小。
這是典型的偶不平衡。
軸兩端重心分別偏向相反方向，像一根很輕微的啞鈴歪著轉。
不能只在一端加配重。
那會降低一端振動，卻讓另一端更嚴重。
周野設計兩組試重。
前端加八公斤，後端在相反角度加六公斤。
試重使用機械鎖緊結構，不在軸上鑽新孔，也不焊接。
每個試重都有雙重防脫鏈，萬一鎖緊失效，也不會飛出傷人。
再次升到二十轉。
前端振幅下降百分之三十。
後端卻只下降百分之五。
模型說明後端修正平面選錯了。
六公斤試重所在軸頸與真正不平衡源之間，隔著一隻臨時軸承。軸承剛度使相位發生了偏轉。
要找到真實修正位置，必須把臨時支撐對振動的影響一起反算。
周野讓六組軸承逐個改變百分之五剛度，觀察振動響應。
當第五組剛度降低時，後端相位突然變化二十度。
不平衡源並不在軸端。
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