第二支架滑板解鎖後沒有繼續使用原襯層。
他們趁溫度平臺穩定，用兩隻旁路支撐臨時接管垂直載荷，抽出受壓襯板，更換為帶金屬骨架的耐溫複合板。新板在真實面壓下預壓二十次，先把初始壓密量消化掉，再裝回支架。
更換過程每次只讓旁路支撐升高零點零二毫米，軸線最大變化控制在零點零三以內。解決滑動問題不能破壞剛完成的熱處理幾何狀態。
剩餘零點二毫米由溫度測量誤差和結構彈性吸收。
降溫重新開始。
每降低二十度，系統主動做一次小幅往復，防止滑板再次坐進軟坑。
推進軸回到室溫後，殘餘應力複測。
上側一百九十二兆帕。
比保溫結束時略高十二兆帕，但仍在校直安全範圍內。
區域性折點從零點四毫米降到零點一五毫米。
應力釋放本身已經讓軸線恢復一部分。
永久彎曲從二點九六毫米降到二點七一毫米。
接下來才是真正校直。
沒有機床能容納三十五米軸。
船塢大廳要變成一臺超長校直機。
六組液壓支架作為可控支點。
上方兩臺千噸級龍門吊提供反向載荷。
雷射軸線、支架壓力和軸身應變共同閉環。
看起來像把軸壓回去就行。
實際上鋼軸有彈性回彈。
若目標彎曲二點七一毫米，壓下二點七一毫米後解除安裝，它幾乎會彈回原位。
必須略微過彎，讓最外層產生受控塑性變形，再靠回彈落到目標軸線。
過彎多少，只能從小載荷試探中識別。
第一輪，龍門吊施加一百噸反向力。
軸線移動零點四毫米。
解除安裝後只保留零點零二毫米永久修正。
第二輪，兩百噸。
移動零點九毫米。
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