第四支架沉降零點零一毫米。
兩百噸，零點零二毫米。
三百噸，仍為零點零二。
地坪誤差被壓到可補償範圍。
其餘五組支架也不能假設安全。
他們逐組施加小幅變化載荷，建立每個支點的“基礎剛度曲線”。控制器以後看到支架位移，會先扣除基礎彈性，再判斷軸身真實變形。
梁師傅看著船塢裡縱橫交錯的梁、拉桿和雷射線，笑道：“現在真成機床了。就是這機床沒有銘牌，主軸是地球。”
校直試驗重新開始。
二百八十噸時，軸線變化與模型重新一致。
三百二十噸。
最外層應變接近彈性極限。
折點區域殘餘拉應力與校直應力疊加後仍低於安全線。
繼續到三百五十噸。
軸線移動一點七毫米。
解除安裝後，永久修正零點三五毫米。
材料開始進入受控塑性區。
剩餘彎曲二點三六毫米。
不能按比例把載荷直接翻倍。
鋼軸一旦屈服，載荷與永久變形不再線性。多幾十噸，可能只多修正零點一毫米，也可能突然多出一毫米。
周野用前三輪資料識別每個截面的屈服進度。
彎曲最大處並不與應力折點完全重合。
如果只在最大彎曲點施力，十二點四米處會承擔額外彎矩。
兩臺龍門吊必須分開控制。
第一臺壓彎曲峰值。
第二臺保護應力折點，讓該截面只跟隨移動，不成為新的塑性鉸。
第四輪載入開始。
第一吊點四百二十噸。
第二吊點一百六十噸。
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