第一根吊帶沿軸頸滑動十八毫米。
從遠處看，幾乎沒有變化。
可吊點位置移動後，力臂發生改變，兩臺龍門吊不再作用於同一彎曲平面。
一部分校直力正在變成扭矩。
三十五米推進軸不僅可能被壓彎，還可能被擰出永久扭轉。
周野讓兩臺吊機保持當前位置，不升也不降。
突然解除安裝會讓已經積累的彈效能釋放，吊帶可能滑得更快。
他們在吊帶兩側安裝臨時限位塊。
限位不能焊在軸上。
任何焊點都會破壞推進軸表面。
兩隻分體式抱箍夾在非工作軸頸處，內襯高摩擦軟金屬，夾緊力由應變螺栓監測。抱箍只擋住吊帶軸向移動，不參與垂直承載。
抱箍安裝前，軟金屬襯層先在廢軸頸試塊上做壓痕測試。夾緊力過小擋不住吊帶，過大又會在精加工軸頸留下永久凹痕。
最終每隻抱箍分八級對角擰緊，接觸壓力低於軸頸許用值百分之三十。兩側再加獨立位移繩，一旦抱箍自身移動超過零點五毫米，吊機立即停止載入。
滑動停止。
但兩臺吊機載荷差仍存在。
軸身已經產生零點零六度彈性扭轉。
若直接繼續壓彎，扭轉會被帶進塑性階段。
第二臺吊機沿圓周方向小幅調整吊點，讓反向扭矩逐步抵消。
零點零四度。
零點零二度。
接近零。
扭轉校正完成後，垂直載荷重新分配。
第一吊點降到三百九十噸。
第二吊點升到一百九十噸。
總彎矩保持不變，兩個截面的安全餘量卻恢復平衡。
繼續過彎。
一點四毫米。
一點六毫米。
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