修正穩定在一點三毫米。
完全解除安裝。
推進軸剩餘彎曲一點零六毫米。
還沒有達到零點三毫米目標。
但第一輪已經證明臨時校直機可控。
第二輪不能簡單重複。
軸的殘餘應力分佈已經改變，原模型作廢。
團隊重新測量全長曲線、磁彈應力和各支點載荷。
十二點四米折點沒有擴大，殘餘拉應力只增加二十六兆帕。
允許第二輪。
這一次過彎量只需零點八毫米。
最大吊點載荷三百六十噸。
抱箍限位全程監視吊帶位置，軸向滑動小於一毫米。
解除安裝後，剩餘彎曲降到零點四二毫米。
距離目標只差零點一二。
第三輪屬於精調。
如果再讓主截面進入明顯塑性，可能一下越過零點三，反向彎曲。
周野不再用大過彎。
六組液壓支架按軸線誤差分佈，分別施加幾十噸級微調力，讓彎曲沿全長重新分配。
最大支架修正量只有零點一八毫米。
保持十分鐘後緩慢解除安裝。
第一次測量，最大彎曲零點二八毫米。
旋轉推進軸九十度複測，零點二六毫米。
更換支撐載荷分佈後第三次測量，零點二七毫米。
三十五米、六百二十噸推進軸達到零點三毫米目標。
驗收沒有隻測一個擺放角度。
推進軸分別旋轉零度、九十度、一百八十度和二百七十度，每個位置重新分配六組支撐載荷。四組結果反算出的永久彎曲均小於零點三毫米，說明合格值不是某次支架剛好把軸託直。
折點區域再次接受非線性超聲和聲發射試探。
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