其中混有大量黑色磁性顆粒和防凍冷卻液。冰晶融化、顆粒沉降，夜間再凍結，會在狹縫裡形成類似冰楔的分層結構。每一次晝夜迴圈，冰楔都會向更深處推進一點。
就像山縫裡的水能劈開整塊岩石。
如今，它正在劈一隻四百八十六噸的轉輪。
原廠代表拿著檢測瓶，半天沒說話。
梁師傅指著內窺畫面：“這東西不清掉，你今天把裂紋焊好，明天它能從焊縫旁邊再撕一條。”
問題是夾層最窄處只有二十八毫米。
人進不去。
普通高壓水沖洗會把汙物推向更深處，還可能讓裂紋繼續擴充套件。加熱融冰同樣危險，冰一旦快速融化，內部被壓縮的液體可能瞬間衝擊薄弱區。
周野在輪轂結構圖上畫出三個孔位。
“不從原洩水孔硬衝。上面開一個八毫米平衡孔，下面開兩個十二毫米導流孔，讓夾層先洩壓，再低速融化。”
呂建國擔心地問：“在輪轂上鑽孔，會不會形成新的疲勞源？”
“孔不留。”周野說，“清理後做錐形塞焊，最後恢復應力流線。”
他們先在上方鑽平衡孔。
鑽頭進入二十三毫米時，孔口突然噴出一股白霧。
壓力錶瞬間跳到零點六兆帕。
所有人後退。
白霧裡夾著細小冰粒，打在防護板上噼啪作響。足足兩分鐘，壓力才降到零。
陳大川擦了把額頭：“這哪是積水，輪轂裡養了個高壓鍋。”
周野沒有笑。
如果他們剛才直接大面積加熱，零點六兆帕壓力會把只剩三十八毫米的有效韌帶先頂斷。
下方導流孔開啟後，帶著黑色顆粒的冷卻液緩慢流出。
團隊用四十度迴圈熱風從上孔輸入，溫度每十分鐘只升兩度；下孔持續抽排，保證內部不重新憋壓。
六個小時後，流出的液體從渾黑變成灰色。
應變曲線終於停止上升。
又過兩小時，拉力下降了四成。
可雷射跟蹤儀顯示，輪轂外鼓並沒有完全恢復。
零點一六毫米，只回去了零點零九毫米。
剩下零點零七毫米像被什麼卡住。
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。失消經已冰
。屬金的起翹塊一到照部底板筋在卻頭鏡
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。焊板筋的開頂楔冰被道一是而
。一米一度長
。氣口一出吐緩緩，面畫著看野周
。傷暗的一米一道一出多又裡轂，刀沒還紋裂片葉的四米兩
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