焊絲一盤盤送入坡口。
每一層都要清渣、打磨、磁粉檢測和超聲複查。發現任何氣孔或未熔合，都必須在下一層覆蓋前挖掉。
第六層結束時，坡口中部發現三毫米氣孔。
有人建議記錄後繼續，因為氣孔遠小於驗收限值。
周野拒絕。
單個氣孔不一定危險，但它位於原隱藏分叉與主裂紋交匯區。這裡的受力最複雜，三毫米空洞可能成為新的疲勞起點。
微型磨頭挖出氣孔，周圍又露出一圈暗灰色氧化膜。
原因是環形保護氣幕在坡口深處形成死角。
團隊在坡口底部加了一條臨時導氣銅管，讓氬氣從最深處向外排空氣。氧含量從一百二十個百萬分比降到四十五。
返修焊縫一次透過。
第九層結束，葉片反變形餘量只剩零點八毫米。
第十一層結束，餘量零點二毫米。
最後一層不能照正常引數焊。
如果仍按上一層熱輸入，葉片會越過目標位置。
周野把電流降低百分之八，焊接速度提高百分之六，並將收尾順序改為從中間向兩端分散。
最後一道弧光熄滅。
所有支撐保持到焊縫溫度降至八十度以下，再按每十分鐘百分之十的比例解除安裝。
卸掉第七組時，葉片回彈零點三毫米。
卸掉最後一組時，出水邊停在目標位置外零點四毫米。
十六米尺度上，最大麴面誤差零點七毫米。
形狀合格。
焊縫也沒有發現裂紋。
【主裂紋結構修復完成】
【主裂紋挖除長度：2.41米】
【隱藏分叉挖除長度：0.61米】
【輪轂筋板修復長度：1.10米】
【葉片最大麴面誤差：0.70毫米】
【階段消耗重構點：】
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