壓力掉下去的是東南側三號千斤頂。
按常理，轉輪應該向東南側下沉。
雷射跟蹤儀顯示，它卻向西北方向傾斜。
方向完全相反。
呂建國第一反應是感測器故障。
可三號千斤頂活塞確實回縮了零點八毫米，油管接頭也滲出一圈油跡。壓力下降一百八十噸不是假象。
周野沒有讓人立刻補壓。
四百八十六噸轉輪由八隻千斤頂和檢修環梁共同支撐。某一點載荷下降，其他支點會重新分配。盲目把三號頂回原壓力，可能讓已經超載的另一隻千斤頂先爆管。
“報八個點的實際載荷。”
一號七百六十噸。
二號八百一十二噸。
三號六百二十噸。
四號九百零四噸。
五號九百四十六噸。
六號八百三十噸。
七號七百九十八噸。
八號七百四十一噸。
五號載荷最高，卻仍解釋不了西北傾斜。
因為這些壓力只反映液壓缸推力，不代表力真正傳進了轉輪。
周野讓人在每隻千斤頂頂帽和環梁之間插入超薄壓力膜。壓力膜受壓後會顯色，能看出接觸面到底壓在哪一邊。
三號接觸面只有外側一條窄帶。
五號卻是內側全寬接觸。
檢修環梁發生了扭轉。
三號油壓下降時，環梁像一根被擰過的彈簧釋放，反而抬起東南側、壓低西北側，所以轉輪朝相反方向傾斜。
陳大川看著幾十米長的環梁：“這玩意看起來比橋還粗，也能當彈簧？”
“只要足夠長，鋼軌都能繞成圈。”梁師傅說，“不是它軟，是你站得太近。”
問題來自剛完成的葉片修復。
九組校形支撐有一部分反力透過轉輪傳到檢修環梁。雖然每次載入都控制在設計範圍內，但持續十幾個小時的非對稱載荷，讓環梁積累了微小扭轉。
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