十九號新螺桿下降百分之二點一。
十一號下降百分之一點八。
四根修復螺桿平均下降百分之一點六。
其餘舊螺桿最大下降百分之三點七。
下降最大的是八號。
它沒有裂紋，也沒有表面硬化，卻在螺母接觸面發現一圈輕微壓痕。周野沒有隻補足八號，而是按照載荷影響矩陣重新分配全部三十二根螺桿。
因為單獨把八號拉回目標，會讓相鄰螺桿分擔的載荷再次變化。
控制系統每調整一根，都自動預測另外三十一根的變化，並選擇下一根最合適的補償物件。
兩輪迭代後，所有螺桿載荷偏差壓到百分之零點六以內。
轉子外圓圓度零點二二毫米。
端面跳動零點一八毫米。
均優於新機驗收值。
原廠負責人看著載荷矩陣：“以前我們按壓力錶逐根做到相同，就算完成。”
“壓力錶只知道油缸用了多大勁。”周野說，“螺桿到底吃進去多少，得問伸長量。”
轉子準備進行低速盤車。
九百噸質量壓上推力軸承，盤車電機以每分鐘零點八轉啟動。
第一圈，擺度零點零六毫米。
第二圈，零點零七毫米。
第三圈，十九號孔位經過感測器時，出現一次零點一二毫米的短促峰值。
峰值不大，卻每圈都在同一相位出現。
螺桿載荷穩定。
轉子圓度也穩定。
異常來自十九號孔修復襯套附近。
周野讓盤車停止，將超聲探頭貼到中心體表面。
襯套沒有鬆動。
但襯套外側的填充層裡，出現一條長八十毫米的微小脫粘區。
它不影響靜態強度。
高速旋轉時卻可能擴充套件，讓襯套發生微動。
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