十一號螺桿外表完好。
出廠磁粉檢測合格。
安裝前超聲檢測合格。
預緊完成後的複測也合格。
如今渦流訊號卻顯示，過渡圓角下方藏著一條二十六毫米裂紋。
三次檢測都沒有發現。
原廠負責人要求換探頭複測。
林浩換了兩個頻率，又從相反方向掃查。訊號始終出現在同一位置。高頻訊號強、低頻訊號弱，說明缺陷靠近表面，深度約零點四毫米。
為什麼磁粉沒看見？
因為裂紋還沒有真正貫通表面。
最外層零點四毫米金屬保持完整，下面卻已經沿加工硬化層發生剝離。這種“皮下裂紋”不會形成漏磁通，普通磁粉檢測自然無影無蹤。
超聲同樣難以識別。
缺陷太淺，又緊貼圓角曲面，回波被表面反射淹沒。除非專門使用高頻表面波探頭，否則只會被當成噪聲。
它能躲過三次檢測，不是裂紋聰明。
是三次檢測都在看它最不容易露面的方向。
十一號螺桿必須更換。
可它沒有斷，理論上應該比十九號更容易抽出。
問題在於剩餘三十一根螺桿雖然已經卸壓，卻仍存在不均勻殘餘載荷。若直接鬆開十一號，轉子磁軛可能發生區域性鬆弛，層間摩擦係數變化，後續再也壓不回原始圓度。
周野讓三十二個孔位全部安裝臨時液壓拉伸器。
不是同時施加原預緊力，而是建立一張可控的力網。十一號周圍六根螺桿先增加百分之五臨時載荷，接管它原本承擔的約束；遠端螺桿保持不動，避免整個轉子中心體被重新壓縮。
載荷轉移每次只做百分之一。
轉子外圓佈置的一百二十八個測點即時觀察圓度。
當十一號殘餘載荷降到二百噸時，外圓最大變化零點零三毫米。
降到五十噸時，變化零點零五毫米。
完全歸零，圓度仍在允許範圍。
十一號螺桿開始抽出。
前五米順利。
到了十二米，拉力從八噸升到二十五噸。
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