盤車只有每分鐘零點五轉。
三號行星輪兩圈升溫四度。
這種速度下，齒面摩擦不可能產生如此多熱量。
維護船駕駛室裡，所有人盯著遠端資料。
一號行星輪溫度上升零點六度。
二號零點五度。
三號四點一度。
周野先讓盤車停止，潤滑泵繼續執行。
三號溫度仍上升了三十秒，隨後快速下降。
說明熱源位於軸承內部，而不是溫度感測器誤報。
剛清理過的軸承座會不會仍有異物？
濾芯顆粒監測沒有異常，回油中也沒有金屬濃度升高。
若有硬質碎片劃傷軸承，回油必然出現磨屑。
周野調出三隻行星軸承的供油壓力。
壓力相同。
流量資料卻只有總管值，沒有單支路感測器。
三號支路可能供油不足。
供油不足與軸承裝偏在溫升上很相似，卻會留下不同的停機曲線。裝偏造成的接觸熱在停止轉動後會緩慢傳向外圈，溫度下降較慢；缺油時熱量集中在滾動接觸區，潤滑繼續迴圈後會迅速被帶走。三號溫度快速回落，更接近流量不足。周野據此先查油路，沒有貿然把剛裝好的四十二噸行星輪判成需要重新拆卸。
他們又比較回油含氣量。三號支路氣泡比例高出另外兩路兩倍，說明入口處不僅流阻大，還可能形成區域性抽吸。若軸承持續缺油，滾子表面會在幾分鐘內從油膜潤滑進入邊界潤滑，溫度隨後不再線性上升，而會突然加速。
機艙無人，無法加裝流量計。
但每條回油管都裝有溫度和壓力感測器。周野讓潤滑泵做三次階梯升壓，透過支路壓力響應速度反推流阻。
一號支路零點八秒達到新壓力。
二號零點九秒。
三號需要兩點七秒。
三號油路存在堵塞。
可能正是那片超硬碎片曾卡住的潤滑孔。碎片雖然取出，卻在入口處留下了一圈高黏膠殘餘，低溫時黏度更高，限制油流。
可剝離膠理論上整塊取出，不該殘留。
周野回看內窺影片，發現細杆提出時膠滴邊緣擦過孔口。一小部分膠可能被油膜拉成透明細絲，肉眼看不見。
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