周野利用已有的支路電磁閥，讓一號、二號閥門短時關閉，只向三號支路傳送脈衝油流。
每次脈衝持續半秒，峰值壓力不超過管路上限。
第一次，三號響應時間從二點七秒降到二點五秒。
第二次，降到二點一秒。
第五次脈衝後，回油顆粒感測器捕捉到一個非金屬軟顆粒。
響應時間降到一秒。
透明膠絲被衝進回油過濾器。
總潤滑恢復。
盤車重新啟動。
第一圈，三號升溫零點七度。
第二圈，總升溫一點一度。
與另外兩隻軸承基本一致。
問題解決。
但天氣不允許直接併網執行。
外部風速已經達到每秒二十二米，葉輪鎖定狀態下不能啟動。只能等待強風過境後再做載入試驗。
周野沒有關閉遠端監測。
十級大風到來時，停機葉輪仍會承受巨大氣動力，齒輪箱內部也會因塔筒擺動產生微小載荷。正好可以用這場風檢驗修復結構的靜態穩定性。
未來六小時，塔筒頂部最大擺幅達到一點八米。
自平衡框架已經拆除，行星架獨立承擔所有載荷。
裂紋修復區應變隨塔筒擺動週期變化，卻始終保持彈性，沒有漂移。
三號軸孔位置監測最大變化零點零三毫米。
焊縫超聲線上回波穩定。
風最強的一小時過去後，所有資料回到起點。
這意味著九百毫米修復區沒有在交變載荷下發生永久變形。
陳大川靠在船艙椅背上：“別人躲颱風，咱們拿颱風當試驗機。”
梁師傅端著泡麵：“試驗機至少有急停，這臺沒有。少得意。”
十二小時後，風速開始下降。
風場控制中心準備解除葉輪鎖定。
。放釋全完法無制軸速高：障故新個一告報卻統系端遠
。米毫八點零差還移位瓦閘，常正力
。熱發續持會制，啟行強若
。行執車剎的開鬆沒隻一著拖將，箱齒的好修剛
