高速軸制動器位移還差零點八毫米。
液壓缸已經達到釋放壓力，閘瓦卻沒有完全退回。
人員仍無法上塔。
風浪雖在減弱，維護船靠泊條件至少還要等六小時。
控制中心可以繼續停機等待。
可週野擔心的不是損失六小時發電量。
制動器卡澀可能來自颱風中的鹽霧和冷凝水。繼續靜置，鏽蝕只會更嚴重。等人員登塔後再拆，或許已經從零點八毫米變成完全抱死。
遠端監測顯示左右兩側閘瓦位移不同。
左側完全釋放。
右側差零點八毫米。
液壓回路共用，說明右側機械導向處卡住。
周野讓制動器做小幅往復動作，不真正夾緊高速軸。每次位移只有正常行程的百分之十，透過微動破壞導向面上的鹽結晶。
第一次，右側多退零點一毫米。
第二次沒有變化。
第三次反而回去零點零五毫米。
單純往復不夠。
導向套內可能存在偏載。颱風中機艙擺動，讓閘瓦自重方向反覆改變，滑塊一側被壓緊。
周野將塔筒即時傾角與制動器動作同步。
機艙向左擺時，右閘瓦自重離開卡澀面，系統就在這一瞬間釋放；向右擺時則保持不動。
利用塔筒每十幾秒一次的擺動，給閘瓦尋找最輕鬆的退出方向。
第一輪同步動作，位移增加零點二毫米。
第二輪，再增加零點三毫米。
還差零點三毫米。
液壓缸溫度卻開始上升。
頻繁動作會讓油液發熱，不能無限嘗試。
周野讓系統暫停十分鐘，同時將制動器附近加熱帶升溫到四十五度。不是為了膨脹金屬，而是蒸發導向套內的冷凝水，降低鹽晶摩擦。
溫度穩定後，只做最後一次同步釋放。
塔筒向左達到最大傾角。
。啟開閥磁電
。米毫三點零後最過越移位瓦閘右
。放釋全完制
。始開查檢轉空
。組機驅夠足，米三十秒每有仍速風餘剩上海。度開小到轉葉槳，出退銷定鎖葉
。升上慢緩速轉
。米毫五零點零振級速低箱齒
。度一到不差相隻兩外另與度溫星行號三
。速轉定額十二之分百
