東海，一百八十公里外海。
運維船靠近風機時，二十兆瓦機組的三支葉片已經鎖成“Y”形。
輪轂中心距離海面超過一百五十米。
周野一行人乘升降平臺進入機艙，腳下仍能感到塔筒隨湧浪緩慢擺動。
主齒輪箱重三百二十噸。
它把葉輪每分鐘幾轉的低速旋轉，經過多級傳動提升到發電機所需轉速。最前面的行星級承擔扭矩最大，一隻行星架同時托住三隻行星輪。
現在行星架裂了九百毫米。
三號行星輪軸線偏移四點一毫米，齒面幾乎咬死。檢修人員已經放掉潤滑油，卻無法轉動齒輪箱半圈。
原廠海上負責人指著裂紋：“必須拆下機艙，回港更換行星架。現場沒有吊裝和加工條件。”
拆機艙需要大型浮吊。
最近一艘能吊三百多噸的船在六百公里外。即使天氣允許趕來，也要排十幾天視窗。
七十二小時後，十級大風進入風場。
這颱風機至少停兩個月。
周野先檢視裂紋。
行星架不是簡單圓盤，而是兩塊厚重側板透過三根行星軸連線。裂紋從三號軸孔邊緣向中心延伸，表面長度九百一十二毫米，最寬處一點三毫米。
磁粉顯示裂紋末端已經繞過加強筋。
相控陣掃描後，內部輪廓更糟。
裂紋不是垂直貫穿，而是沿厚度方向斜切，像一把刀從側板內部削出半塊楔形金屬。最深處二百零八毫米，距離另一側表面只剩四十六毫米。
三號行星輪偏心並非軸本身彎曲。
是裂紋張開，讓軸孔整體移動。
如果直接把行星輪吊出，裂紋失去支撐後可能繼續張開，軸孔偏移會從四毫米擴大到十幾毫米。屆時即使焊好，也找不回三根行星軸原來的空間位置。
“先鎖形。”周野說。
機艙裡沒有能頂住幾百噸反力的地基。
任何千斤頂的反力最終都會傳到齒輪箱殼體。殼體是精密鑄件，不是施工平臺，頂錯一點就可能把軸承座壓變形。
周野利用另外兩隻完好行星軸建立三角基準。
兩套弧形抱箍鎖住一號、二號軸，第三套可調抱箍托住偏心的三號軸。三套抱箍透過六根拉桿互相連線，形成自平衡框架。
