框架不能直接照搬陸地裝置。機艙地板會隨塔筒擺動，普通液壓油箱中的液麵也會傾斜，泵入口一旦吸入氣泡，六根拉桿的動作就會突然不同步。團隊把油箱改成柔性囊式結構，讓液壓油始終被隔膜壓向泵口；每隻油缸前再加蓄能器，即使主泵短時吸空，也能維持幾秒穩定壓力。
校正三號軸的力在框架內部閉合，不傳給齒輪箱殼體。
陳大川鑽進狹窄齒輪間隙安裝拉桿，出來時安全帽上全是油：“三百噸機器裡搭個腳手架，設計它的人是真沒給修理工留活路。”
梁師傅遞給他抹布：“設計師想的是它別壞，修理工想的是它壞了還能出去。兩邊最好多聊聊。”
六根拉桿同步收緊。
三號軸每移動零點二毫米，雷射跟蹤儀便測一次三軸中心圓。
偏心從四點一毫米降到三毫米、兩毫米、一毫米。
到零點四毫米時，裂紋開度卻從一點三毫米增加到一點八毫米。
繼續校正會撕開剩餘四十六毫米韌帶。
周野停下框架。
軸孔還差零點四毫米沒有回位。
這不是校正力不足，而是裂紋兩側已有一部分金屬發生塑性變形。硬拉回理論位置，只會讓另一處先斷。
必須先卸掉行星輪載荷，再在受控狀態下恢復軸孔。
三號行星輪重四十二噸。
機艙行車額定載荷只有二十五噸。
無法直接吊。
周野讓行車只承擔二十噸，剩餘二十二噸由自平衡框架透過兩隻液壓託輥接管。託輥貼住齒輪外圈，隨著行星輪緩慢退出同步滾動。
行車吊，框架託。
四十二噸行星輪一點點離開軸孔。
抽出七十毫米時，框架右側一根拉桿載荷突然上升六十噸。
三號行星輪沒有繼續移動。
齒面被二號行星輪傳來的殘餘扭矩鎖住了。
齒輪箱明明已經停機，內部卻還存著相當於六十噸拉力的扭轉能量。
周野盯住一級太陽輪。
裂紋只是把門堵住。
真正危險的是門後那根尚未釋放的扭簧。
