風機已經停了五天。
葉輪鎖定銷插入。
發電機側制動器也處於抱死狀態。
一級行星齒輪中卻仍存著六十噸等效拉力。
原因正是兩端都鎖死。
齒輪箱停機前發生急停，葉輪側和發電機側先後制動。傳動鏈像一根被擰緊的鋼棒，扭矩來不及釋放便被兩套制動器封在裡面。
正常齒輪箱只需緩慢鬆開一端制動，傳動鏈就會回彈歸零。
現在行星架已經開裂。
直接鬆開發電機側，殘餘扭矩可能在零點幾秒內釋放，三隻行星輪會猛轉，裂紋也會被瞬間拉大。
必須把六十噸一點點“放出來”。
周野在高速軸端安裝液壓阻尼器。
阻尼器與高速軸之間不能剛性連線。軸端原本只設計傳遞旋轉扭矩，不承受維修裝置的側向重量。梁師傅做了一隻萬向浮動聯軸器，內部兩組弧齒允許少量角度偏差，外側支架獨立承擔阻尼器重量。這樣阻尼力沿軸線傳遞，船體和塔筒擺動不會把橫向載荷塞進高速軸軸承。
正式釋放前，他們還做了一次零壓力演練。制動器只鬆開不到百分之一，阻尼器記錄到的回彈方向與模型一致，六根框架拉桿也沒有異常跳變。確認感測器相位、閥門方向和緊急閉鎖全部正確後，周野才允許進入第一檔。海上沒有“按錯了再重來”，六十噸扭矩一旦跑出去，誰也追不回來。
阻尼器先施加與殘餘扭矩相反的控制力，接管制動器載荷，再讓制動器逐級鬆開。隨後液壓閥每次只洩掉一小部分壓力，讓高速軸以每分鐘不到零點一轉的速度回彈。
自平衡框架上的六根拉桿同時監測行星架受力。
第一檔制動鬆開。
高速軸迴轉零點三度。
框架載荷下降八噸。
第二檔，迴轉零點五度。
載荷又下降十一噸。
到第四檔時，塔筒突然被一陣側浪推動，機艙橫向加速度增加。
四十二噸行星輪在託輥上偏移零點六毫米。
殘餘扭矩曲線隨之跳動。
海上維修最麻煩的不是裝置不會靜止。
而是整個工作臺都在動。
周野將塔筒姿態感測器接入阻尼控制。機艙向東傾時，託輥提前增加西側支撐；向西回擺時再反向補償。控制系統不試圖讓行星輪絕對不動，而是讓它與齒輪箱一起動。
相對位移從零點六毫米降到零點零八毫米。
殘餘扭矩繼續釋放。
。噸十六
