四十噸。
十八噸。
最後降到兩噸以內。
三號行星輪終於能退出。
行車與液壓託輥同步動作，四十二噸齒輪被送到機艙臨時承載架上。
失去行星輪載荷後，行星架裂紋沒有繼續張開。
軸孔中心卻又回彈零點三毫米。
這證明先前的四點一毫米偏心由三部分組成：裂紋張開、殘餘扭矩和區域性塑性變形。如今前兩部分已經控制，只剩真正需要校形的最後零點七毫米。
自平衡框架重新載入。
這一次裂紋兩側佈置了十二個應變片。任何一點達到屈服閾值的百分之六十，系統便暫停對應拉桿。
軸孔移動零點三毫米。
零點五毫米。
零點七毫米。
三根行星軸中心重新落在同一分度圓上，最大位置誤差零點一二毫米。
框架鎖定姿態。
現在可以挖裂紋。
機艙禁止使用大功率碳弧氣刨。高溫飛濺可能點燃殘餘潤滑油，煙塵也會汙染髮電機。
團隊採用冷銑削。
軌道銑削頭吸附在行星架側板上，沿相控陣給出的三維裂紋路徑分層去除。每層深度只有兩毫米，切屑透過密閉罩回收。
銑到六十毫米深時，裂紋方向突然改變。
它繞過一道鑄造組織帶，向軸孔背面偏轉。
原先超聲模型顯示還有四十六毫米韌帶，實際最薄處只剩三十二毫米。
林浩立即停機。
若按原軌跡繼續，銑刀會提前穿透背面，剩餘金屬可能整片剝落。
周野重新佈置兩個角度探頭，用已開出的坡口作為聲束入口。新的聲路避開粗大晶粒干擾，裂紋輪廓終於完整顯現。
九百毫米主裂紋下方，還有一條貼著軸孔走向的二百七十毫米弧形分叉。
分叉尖端正指向軸承座。
如果它繼續擴充套件四十毫米，行星軸不僅偏心，整隻軸承座都會從行星架上脫開。
。時小八十五剩還，窗視業作上海
