二百七十毫米弧形分叉貼著軸孔延伸。
最危險的尖端距離軸承座外緣只有四十毫米。
周野沒有繼續從正面深挖。
與上一臺水輪機不同，行星架軸孔內部還有精加工表面和潤滑油道。從正面追著裂紋銑削，刀具一旦穿透，切屑會進入油道。
團隊從軸孔內側反向開一個二十二毫米截尖孔。
孔位透過內外雷射基準共同定位。鑽頭每進五毫米，渦流探頭便檢查一次孔底。到達三十七毫米深時，訊號突然增強。
裂紋尖端被準確截住。
球形銑刀將尖端加工成圓腔，應力集中迅速下降。
圓腔尺寸不能只憑刀具直徑判斷。粗大鑄鋼組織會讓銑刀在裂紋空隙處輕微偏擺，孔口看似二十二毫米，深處可能已經變成橢圓。團隊把微型三點測頭送入圓腔，每隔三十度測量一次，確認最大直徑差只有零點一八毫米。隨後再做一次渦流掃查，圓腔周圍五毫米範圍內沒有殘餘尖端訊號，才允許正面坡口與它貫通。
銑出的金屬屑也被逐袋編號。正常母材切屑呈連續捲曲，接近疲勞裂紋處的切屑會變短、顏色更暗。第七碼切屑中出現一片氧化黑屑，與超聲分叉位置完全吻合，證明隱藏裂紋已經被追到。直到後續切屑重新恢復明亮連續，他們才確認缺陷全部離開加工面。
隨後正面坡口與圓腔貫通。
主裂紋和分叉全部挖除後，行星架側板上出現一條長一點二米、最深二百二十毫米的巨大弧形坡口。
海上焊接比陸地更難。
塔筒輕微擺動會改變熔池形狀，海上高溼空氣也容易讓焊縫吸氫。高強鑄鋼一旦吸入過多氫，焊完幾小時後可能出現延遲裂紋。
原廠焊接工程師提出把機艙除溼到百分之四十以下，再預熱到一百八十度。
除溼裝置能做到。
問題是海上風機的施工電源容量不足。
除溼、預熱和兩臺焊機同時執行，會超過配電上限百分之十八。
不能用電加熱。
周野把目光投向齒輪箱潤滑系統。
齒輪箱已經放掉主油箱潤滑油，但外部維護油車仍能迴圈加熱介質。他們在行星架兩側佈置柔性換熱板，讓油車把一百九十度導熱油送入板內。
熱量直接貼著坡口外圍進入鋼材，不佔機艙大功率電源。
導熱油不進入齒輪箱，只在封閉軟管和換熱板內迴圈。
電力全部留給除溼與焊機。
預熱開始。
坡口核心升到一百七十度，外緣一百五十度，軸孔精加工面控制在九十度以下。
