安全撤離視窗只剩三十六小時。
完成全部工作至少需要四十二小時。
最容易想到的辦法，是提高焊接電流和送絲速度。
機艙裡有人已經把備用大電流焊槍推到坡口邊，聽見周野叫停，又默默推了回去。
周野卻明確禁止。
坡口越深，熱量越不容易散開。提高速度會讓層間溫度失控，行星架側板發生變形，已經校準的軸孔中心會再次跑掉。
焊接速度一秒都不能盲目加快。
要省時間，只能省等待。
現有流程每焊一層，都要自然冷卻到規定溫度，再清理、檢測，然後開始下一層。自然冷卻佔了近三分之一工期。
周野將兩側柔性換熱板接入雙向溫控。
焊接時通入熱油，維持預熱。
每層結束後立即切換到溫度較低的迴圈介質，以可控速度帶走多餘熱量。不是猛冷，而是把降溫曲線從隨環境變化改成穩定的每分鐘一點五度。
層間等待從四十五分鐘縮短到二十八分鐘。
清理與檢測也不再序列。
焊機處理坡口左段時，微型機器人清理已經降溫的右段；左段停弧後，機器人換到左側，焊機轉入右段。相控陣探頭裝在機器人後方，清理結束立刻掃查。
三套工序像三個人在環形跑道上保持距離，不互相等待。
預計節省五個半小時。
還差半小時。
陳大川提議把最後表面打磨放到風機恢復後。
周野搖頭。
表面餘高會改變行星架區域性應力，也會妨礙軸孔位置最終測量。沒有完成就啟動，省下的不是半小時，是把風險留給海上的下一次停機。
他們從吊裝環節找時間。
原計劃焊接結束後再拆除自平衡框架、安裝行星輪。周野重新核算發現，框架中的兩根上拉桿與行星輪吊裝路徑不衝突，可以保留到行星輪進入軸孔一半以後再拆。
這樣校形支撐與吊裝準備能夠並行，節省四十分鐘。
總工期壓進三十五小時五十分。
留給突發情況只有十分鐘。
第七層開始。
風機塔筒擺幅不斷增加。焊槍補償系統將相對位置誤差控制在零點三毫米以內。
。層八第
。渣夾米毫四一現發部中口坡在聲超
。了沒間瞬衝緩鐘分十
。掉挖須必渣夾
