高速轉子不能瞬間剎停。
強行制動會把原本平穩的載荷變成扭轉衝擊，一百零八片葉片和榫槽都可能受到額外傷害。
操作員只能按安全斜率降速。
艙內溫度每秒上升接近兩度。
真空泵出口閥反饋關閉，可泵組電流卻在增加。這說明泵正在努力抽氣，閥門很可能實際開啟，錯誤的是反饋訊號。
空氣從別處進入高速艙。
周野檢視各段壓力。主艙壓力上升，前軸密封腔壓力卻沒有同步變化。洩漏點不在艙門，也不在軸封，而在新加裝的柔性隔振管段附近。
林浩立刻意識到問題：“隔振段被吸癟了。”
普通柔性管能隔振，卻承受不了當前真空負壓。管壁向內塌陷後，連線法蘭受力偏斜，密封圈出現縫隙。
不能進艙維修。
周野讓備用氮氣系統向隔振管外部的封閉護套充壓。不是往高速艙裡充氮，而是從外側托住被吸癟的管壁，讓法蘭恢復同軸。
護套壓力升到零點一兆帕。
洩漏速度減半。
零點一五兆帕，主艙壓力停止上升。
零點一八兆帕，真空開始恢復。
與此同時，操作員把葉片表面溫度變化投到螢幕上。靠近盤緣的三片葉片升溫最快，但三者位置連續，說明熱量來自區域性進氣流，而不是渦輪盤內部摩擦。若榫槽已經鬆動，升溫點應當跟著某一片葉片旋轉，不會固定在艙體方位。
這條判斷排除了最危險的機械失效，也讓降速過程可以繼續保持平緩。
轉子安全降到額定轉速的百分之四十，艙溫最高停在七十八度，低於葉片材料的限制。
險情解除後，沒有人慶祝。
隔振改造是他們剛剛做出的。若不是周野堅持先降速而非衝過最後百分之八，後果無法估計。
梁師傅把塌陷管段拆下來：“解決一個干擾，差點造出一個洩漏。機器最會記仇，你省掉的每一步，它都挑最貴的時候還給你。”
周野重新設計隔振結構。柔性波紋管外增加限位骨架，既允許橫向微動，又阻止徑向塌陷。安裝後先做兩小時真空保壓，再用脈衝泵模擬最壞振動。
限位骨架沒有直接貼住波紋管，中間保留一點五毫米間隙。正常執行時，波紋管仍能自由隔振；只有它向內收縮超過安全值，骨架才開始承力。這樣既不會把振動重新傳回軸承座，也不會再讓法蘭被負壓拉偏。
真空度穩定。
第三次高速試驗開始。
轉子順利越過臨界轉速，達到額定值。
百分之一百零五。
百分之一百一十。
。五十一百一之分百
。秒十三持保速轉
