所有人盯著七個榫槽應變通道。最大差異百分之一點一，沒有突跳，也沒有持續增長。
超轉結束後，渦輪盤被送回檢測間。
熒光檢測沒有新顯示。
渦流掃描中，兩處真實裂紋原位置的訊號保持為零。
尺寸測量顯示，榫槽永久變形小於兩微米。
這意味著盤體通過了高於實際飛行狀態的離心載荷驗證。
可最後一項考驗還沒做。
發動機工作時，渦輪盤不是冷著旋轉。熱氣會讓盤緣比盤心升溫更快，形成巨大的溫度梯度。修復區在冷態超轉中沒問題，不代表受熱後仍能均勻傳力。
基地沒有足夠時間做完整發動機地面長試，只能在熱旋轉臺上模擬溫度和載荷組合。
加熱器把盤緣溫度逐漸升高。
一百度。
二百五十度。
四百二十度。
盤心與盤緣溫差達到設計上限時，六號榫槽的應變突然比平均值高出百分之九。
六號榫槽正是兩處真實裂紋之一。
冷態時它完全正常，熱態卻開始搶載荷。
沈柏山問是否意味著修復失敗。
周野沒有回答，先比較溫度通道。
六號槽附近表面溫度比左右兩側低十二度。
溫度低，金屬膨脹少，理論上接觸應更松，不該搶載荷。
除非溫度感測器讀到的不是金屬溫度。
他們停機檢查，發現六號槽熱電偶的焊點上覆蓋著一小片耐熱膠。膠層隔熱，使讀數比真實溫度低；控制系統為了補足“缺少”的十二度，持續提高該區域加熱功率。
六號槽實際上不是更冷，而是更熱。
真實溫差可能已經超過限制。
耐熱膠清除後，第二輪熱試重新開始。
盤緣溫度升到四百二十度。
六號槽應變仍高出平均值百分之三點八。
異常縮小了，卻沒有消失。
。鍋背以可測有沒，次一這
。中集荷載的新在存實確，下態熱在區復修
