百分之三點八沒有超過安全限值。
如果這是一件普通工業轉子，報告甚至可以直接寫合格。
可它要裝進大型運輸機發動機。
飛行中的溫度、轉速和機動載荷會同時變化，今天多出的百分之三點八，可能在某個極端工況下變成裂紋重新萌生的位置。
周野把六號榫槽的冷態與熱態輪廓疊加。
冷態接觸面積與其他槽一致，熱態時，榫槽靠盤緣一側提前接觸，靠盤心一側載荷下降。差異沿軸向只有九微米。
九微米，比一根頭髮絲直徑的七分之一還小。
原因來自修復區的熱膨脹係數。
系統重構了表層晶粒和殘餘應力，卻沒有改變合金成分。按理說膨脹係數不該變化。周野繼續檢查，最終在去除區域邊緣發現一道極淺的滾壓過渡帶。
滾壓時，六號槽的工具壓力比試片引數高了百分之六。冷態下它帶來更好的壓應力，受熱時卻讓表層釋放應力的速度略慢，形成九微米輪廓差。
要消除差異，不能簡單再磨掉九微米。
磨削會破壞已經建立的壓應力層。
周野決定做一次熱態微校形。
渦輪盤保持在兩百八十度，讓材料處於應力開始釋放卻不發生組織變化的區間。微型滾壓頭只處理過渡帶，壓力降低百分之十二，行走速度提高百分之八。
梁師傅盯著測量儀：“這活像給大象修指甲，剪多一絲都得重新長。”
陳大川說：“大象至少不會每分鐘轉幾千圈。”
第一遍校形，熱態輪廓差降到四微米。
第二遍不能照搬引數。材料已經發生微小回彈，再走相同行程會過量。
周野讓滾壓頭只覆蓋原路徑的後半段。
輪廓差降到一點七微米。
【六號榫槽熱態微校形完成】
【熱態輪廓差：1.7微米】
【消耗重構點：】
【當前重構點：】
第三輪組合試驗開始。
盤緣升溫，轉速同步提高。
額定溫差下，六號槽應變高出平均值百分之零點七。
達到模擬最大狀態時，一百零八個榫槽的載荷分佈差控制在百分之一點三以內。
。鐘分十二持保
。溫降
。溫升再
