作動器維修方案評審開始時，桌上擺著三樣東西：穿過安全精修餘量的舊活塞桿、退役重型作動器的材料檔案，以及第647章留下的鐵鉻碎屑照片。任何人都能說“換新最省事”，但現成新件交期超過任務計劃，重構必須成為可驗證的工程方案。
周野先劃定不能妥協的指標。新杆基材要承受原設計載荷，硬化層必須有足夠深度和漸變區，密封表面不能因追求高硬度而變脆；尺寸合格只是最後結果之一，不是全部結果。
疲勞工程師還要求保留材料方向記錄。退役件直徑更大，可以從不同位置取料，若忽略原始鍛造流線，重構後的強度離散可能超出模型。系統介面給出的“基材可用”需要被落成具體取料方向。
梁師傅在坯料上畫出有效區、見證區和禁止區，三種顏色一目瞭然。邊緣歷史磕碰全部留在禁止區，不因後續加工會削掉便省略標識。每一道切削都必須能追到原坯料座標。
退役重型作動器被送進隔離工位，外殼上的舊編號還清楚可見。它曾在大型工程機械試驗檯上工作，活塞桿基材與回收段伺服作動器接近，直徑更大，給重構加工留出了餘量。
陳大川繞著它轉了一圈：“三十一萬重構點換一根杆，聽著像拿整頭牛做一雙鞋。”
“先看牛皮是不是同一種。”梁師傅把材料報告推給他，“尺寸能削，不代表硬化層、疲勞效能和密封表面都能憑空對上。”
材料組從不影響有效區域的位置取樣，核對化學成分、晶粒與原始熱處理狀態。基材符合重構要求，舊活塞桿表面的鍍層卻與飛行件不同，不能把舊錶面直接保留下來。
周野將重構目標限定為合格坯料：去除原表層，恢復內部缺陷，按飛行作動器要求重新形成硬化層和精密密封表面。最終能不能裝機，還要經過獨立尺寸、硬度、粗糙度與疲勞驗證。
系統介面列出確認資訊。
【重構目標：推力向量伺服作動器活塞桿坯料】
【需匹配硬化層深度、密封表面精度及迴圈疲勞邊界】
【消耗重構點：】
周野確認。
【重構完成，消耗重構點：】
【當前重構點：】
新坯料表面光潔，梁師傅卻先讓人切下同批見證試棒。若只檢測最終活塞桿表面，破壞性試驗無處下手；見證試棒與主體走同一套硬化工藝，之後可以剖開測真實層深。
第一次硬化處理後，表面硬度達標，見證試棒剖面卻顯示過渡層偏陡。這樣的數字放在單點硬度表上很好看，反覆承受側向載荷時卻容易在硬與軟交界處積累應力。
工藝工程師提出延長保溫時間。梁師傅提醒，時間越長並不必然越好，變形量也會增加。團隊調整溫度曲線而非一味延時，讓硬化層逐步過渡，再預留最後精磨餘量。
第二輪見證試棒透過。活塞桿精磨到目標尺寸後，圓度和直線度都在許可範圍，密封接觸區的粗糙度也符合要求。質檢員用不同方向複測，沒有隻挑最好的一條母線寫報告。
與此同時，伺服泵殼的回油沖刷區被拆開。鋁矽薄屑來源不是殼體大面積磨損，而是回油孔邊緣形成高速射流，長期沖刷一小片表面處理層。重新噴塗可以暫時遮住亮斑，流路不改，第三次任務還會把它衝開。
林浩與液壓工程師在透明流道模型裡注入示蹤顆粒，看到回油射流正對殼壁。將孔口增加一個小導流角後，射流被帶向寬闊區域，區域性速度峰值明顯下降。
“就改這點角度？”陳大川問。
“角度小，驗證不能小。”周野讓團隊測試低溫黏度、常溫大流量和壓力脈動三種工況。導流不能為了保護殼壁，反過來增加背壓或讓泵吸空。
第一版導流件降低沖刷，卻在低溫下讓回油背壓偏高。第二版擴大出口截面，並用圓滑過渡替代急轉角，三種工況才同時透過。泵殼受損區被加工掉，導流件以可檢查、可更換的方式安裝，不靠一層看不見的塗料賭壽命。
新活塞桿裝入左側作動器，導向環接縫方向按受力路徑調整，並增加防轉定位。靜態密封與低速動作全部正常，濾膜保持潔淨。
真正的考驗還在完整飛行動作譜。首飛、復飛的每一次小幅修正和大行程動作被壓縮成臺架序列，既要重現側風中的二十七次額外往復，也要重現著陸前的連續大動作。
周野看著潔白的新濾膜，沒有提前簽字。三十一萬點只換來了進入試驗的資格，能不能換回第三次復飛，要看這張白紙跑完全部動作後還能不能保持乾淨。
