零點二毫米的結果出來後，測量組沒有馬上把它寫進維修結論。當天荒漠晝夜溫差很大，軌道與支座會熱脹冷縮。團隊在不同溫度下複測三次，並用遠離故障區的穩定基準校正，區域性下沉始終存在。
輪載感測器也換了位置複核。若只是某一片測量片偏差，數值應當跟著感測器走；實際高輪載仍固定在問題支座附近。
周野讓人把反射面精度監測同步開啟。修基礎不是隻讓軌道變平，七十米反射面的形狀才決定測控效能。任何頂升步驟都要限制面板節點位移，避免腳下修好零點二毫米，天上波束卻偏離目標。
施工方案因此多出兩道保護：中心軸線即時測量，反射面關鍵節點獨立監測。四點頂升若任一差值超過百分之一毫米，系統立即停止保壓，先查原因再繼續。
測量組把環形軌道按半米間隔重新掃描。舊報告每五米取一個點，二百一十六度附近的短下沉剛好落在兩個測點之間，平均到整圈後幾乎看不出來。
“不是舊報告造假。”周野把兩套點雲疊在一起，“它回答的是整圈圓度，我們現在問的是區域性輪載。問題換了，取樣尺度也得換。”
高密度點雲顯示，軌面本身沒有塑性塌陷，下沉從軌道墊板一直延伸到一隻支座。支座外觀完好，錨栓力矩記錄正常，混凝土表面卻有一道極細的潮痕。
測控站位於乾旱區，維護人員最初沒把潮痕當回事。查排水記錄後才發現，三個月前一次罕見暴雨讓檢修溝短時積水，二百一十六度附近的排水口堵過。水退得很快，支座周圍沒有明顯沖刷，地下填層卻可能發生區域性軟化。
地質雷達掃過基礎，問題區下方出現一小片介電異常。鑽孔會破壞現狀，團隊先用表面波與微沉降監測交叉判斷。結果表明，基礎沒有大範圍失穩，異常集中在支座下方一塊有限區域，沉降仍在緩慢發展。
陳大川聽到“仍在發展”，第一反應是給軌道墊高零點二毫米。這樣最快能把表面恢復到原高度，三天後的測控任務也許趕得上。
“下面繼續沉，上面墊得越準，過兩天錯得越快。”梁師傅說，“修標高之前，先讓地基別再走。”
工程組提出高壓注漿加固。傳統方案需要較大裝置進入天線底部，施工荷載和振動都可能影響精密結構，而且漿液擴散範圍難以在短時間內確認。
另一種方案是暫時解除安裝問題支座，用可控頂升裝置接管部分輪載，再進行低壓分割槽注漿。等基礎強度達到要求，逐步恢復載荷並精調軌道。難點在於三千噸結構不能被一隻千斤頂粗暴抬起，任何區域性頂升都要同步監測反射面與中心軸線。
周野讓結構組建立載荷轉移模型。目標不是把整座天線抬高零點二毫米，而是將問題支座多承擔的載荷分給相鄰支撐，使區域性基礎在施工時不繼續受壓。
模型給出四點同步頂升方案，每點位移控制在百分之一毫米級。現有液壓千斤頂能提供力量，控制系統卻達不到如此細的同步精度。若四點不同步，天線反射面可能發生超出測控精度的扭曲。
測控中心問能否利用天線自身驅動輪解除安裝。林浩模擬後否決：驅動輪可以提供切向力，不能安全代替垂向支撐。為了趕三天視窗臨時改變用途，會把一個基礎問題變成新的結構問題。
周野去裝置庫檢視退役裝備。角落裡有一套大型機床搬遷時使用過的同步液壓頂升系統，四隻油缸本體完好，位移感測器和控制器已經老化停用。它的力量足夠，精度卻差一個數量級。
系統介面出現提示。
【檢測到退役四點同步頂升系統】
【油缸主體可用，控制閥組與位移反饋失效】
【可重構為精密同步解除安裝裝備】
【預計消耗重構點：】
四十八萬點不算少，卻能換來一套以後仍可用於大型結構校準的裝置。周野沒有立即確認。他要求先核對油缸內洩漏、缸杆表面和額定載荷，系統重構也不能讓一隻傷缸混進四點同步。
檢測結果顯示三隻油缸狀態良好，第四隻缸杆有一圈鏽蝕，位於非工作行程邊緣。若頂升高度受控，鏽蝕區不會進入密封；為了長期裝備可靠，仍需修復，而不是在工藝卡上寫一句“本次碰不到”。
梁師傅看完裝置，說可以把缸杆一併納入重構，再用獨立位移基準校準四點同步。控制目標不能只看油壓相同，因為基礎剛度不同，同樣壓力不等於同樣位移。
外面，那面七十米天線仍停在夜色中。三天後的測控任務正在逼近，真正的修復卻要從它腳下開始：先用四點頂升把三千噸結構的重量輕輕挪開，再處理藏在零點二毫米下面的軟弱填層。
周野望著系統提示，沒有因時間緊便按下確認。第一步必須是讓這套舊頂升裝置證明自己能在四點之間守住百分之一毫米，否則它不是救天線的工具，只是四隻力氣很大的新風險。
