十二微米沒有觸發停機，因為當時裝置本就在停機。
可磁懸浮轉子的工作間隙只有有限餘量，偏移峰若在下一次更高溫度下擴大，轉子可能觸碰應急軸承。六萬八千轉時的一次擦碰，後果不會只是多一道劃痕。
位移峰只在減速過程中出現，加速經過五萬一千轉時並不明顯。振動相位也在峰前峰後快速轉動，像是穿過一階臨界轉速。
所謂臨界轉速，並不是機器到了某個數字就必然損壞，而是轉子旋轉頻率靠近自身彎曲振動頻率。像推鞦韆一樣，每次推力都踩在節奏上，再小的擾動也會被一圈圈放大。優秀的設計會讓轉子快速穿過這個區間，並用磁軸承提供額外阻尼。
這臺機器加速時只在五萬一千轉附近停留零點四秒，減速時卻因為氣路卸壓曲線變緩，停留接近一點一秒。相同轉速、不同透過速度，足以讓隱藏的控制相位問題只在停機時出現。
設計模型裡，一階臨界轉速在四萬七千轉，磁軸承控制會把它平穩壓過。現在峰值上移四千轉，說明系統剛度或測量相位發生變化。
機械組先檢查轉子質量與葉輪。停機反加速沒有超過最終保護轉速，轉子無裂紋，平衡塊也未移動。真空殼體裡的觸碰感測器沒有記錄接觸。
林浩把磁軸承四個方向的控制電流疊加。轉子位移抬高前，控制電流已經先增加，說明控制器在主動推轉子，而不是被轉子拖著跑。
“它想糾偏，結果把峰值推大了？”陳大川問。
磁軸承依靠位移感測器判斷轉子位置，再給電磁線圈電流。若感測器相位或增益在某個頻率下偏差，控制力可能晚半拍，從阻尼變成助推。
平臺近期升級過抗干擾濾波器。新濾波器在常用轉速範圍表現更好，卻在五萬轉對應頻帶增加了相位延遲。加速時控制引數按升速表切換，快速越過該區；減速時，為配合舊停機程式，引數切換晚了零點六秒，於是轉子在臨界區使用了不合適的濾波設定。
升級記錄顯示，新濾波器單獨在訊號臺架上通過了測試，停機程式也單獨通過了模擬，兩項改動卻從未放在同一套即時系統中驗證。各自正確的兩個模組拼在一起，時間順序反而錯了。
周野把這類問題列入配置審查：今後只要安全鏈裡有任何一個模組版本變化，都必須重放完整停機時間軸，不能拿各子系統的合格證相加，當成整機合格。
林浩先在數字模擬裡重放。把零點六秒時序差加入，位移峰值與現場接近；提前切換後，峰值降到五微米。
直接修改時序仍需驗證感測器真實性。團隊用機殼上的獨立渦流探頭與磁軸承內建感測器對比。穩態低速兩者一致，接近五萬一千轉時，內建探頭比外接探頭多報約三微米。
多出來的部分隨線圈電流變化，像電磁串擾。升級濾波器原本就是為處理這種串擾，卻只在幅值上做了抑制，沒有完全修正相位。
控制組重新建立頻率相關補償：低頻保持原精度，高頻同時校正幅值與相位。引數不能只在臺架離線擬合，還要在轉子安全低幅激勵下辨識。
第一輪受控掃頻把五萬一千轉附近的等效阻尼提高一倍。第二次減速試驗，位移峰降到六微米。第三次提高殼體溫度，峰值又回到八微米。
獨立渦流探頭此時只記錄到五點一微米，進一步證明新增的三微米主要來自測量鏈。團隊將機殼溫度每升高五攝氏度就停一次，繪出四隻內建探頭的零點漂移。四條線沒有平行移動，而是兩條向裡、兩條几乎不動，問題範圍由“感測器受熱”縮小到“安裝結構不對稱受熱”。
若四隻探頭自身同時漂移，方向不會恰好按空間位置成對分組。這個幾何關係比單獨盯某一隻數值更有說服力。
機械組在安裝環外圈佈置應變片，熱態下果然測到四瓣分佈，與探頭零點變化一一對應。
溫度變化使內建感測器安裝座發生微小漂移，冷態補償無法完全覆蓋熱態。
拆檢窗口裡，感測器本體固定牢靠，安裝環卻由兩種材料組成。外環與殼體熱膨脹不同，高溫時會讓探頭間隙產生周向不一致。
若只繼續調軟體，今天這個溫度可以壓住，明天換一個溫度又會出現新峰。
周野指著安裝環：“先把會走的尺子固定住，再談控制器該信多少。”
