感測器安裝環被放進溫控測量臺。
常溫下，四個探頭孔中心與設計值一致；溫度升到工作上限，兩個方向向內移動，另外兩個方向變化較小，最大差值五微米。固定螺釘一顆沒松，材料組合卻讓整個環在熱態變成輕微橢圓。
五微米看似很小，磁軸承控制器卻會把它當成轉子真的偏心，持續施加糾偏力。轉子經過臨界區時，這股錯誤控制力正好放大振動。
原安裝環使用不鏽鋼外圈和低膨脹合金內座，理論上兼顧強度與穩定。問題出在連線方式：四個區域性焊點限制熱伸縮，溫度升高後應力集中在焊點之間，形成四瓣形變。
改成整圈焊接會帶來更大焊接變形，完全改成單一材料又會犧牲強度或溫穩。梁師傅提出保留兩種材料，但將剛性點焊改為對稱柔性連線，讓內座能均勻伸縮，不被四個點硬拽。
為確認柔性連線不會在高頻振動下發軟，機械組做了兩套等比例樣件。一套承受靜態電磁拉力，另一套在掃頻臺上連續振動八小時。柔性橋允許的是微小熱位移，不是讓探頭隨意晃動；工作頻帶內，它的最低固有頻率仍高於裝置激勵上限。
梁師傅把樣件夾在臺鉗上解釋：“柔不是松。該讓的方向讓幾微米，不該讓的方向，還是得像門栓一樣頂住。”
平臺沒有現成新環，重新制造至少十天。系統掃描了拆下的安裝環。
【檢測到磁軸承位移感測器複合安裝環】
【熱態四瓣變形最大值：0.005毫米】
【可重構為對稱柔性溫穩安裝環】
【預計消耗重構點：】
六十八萬點不低。周野先確認探頭孔沒有疲勞裂紋，連線區也有足夠重構餘量，才選擇確認。
【消耗重構點：】
【當前重構點：】
安裝環外觀變化不大，四處剛性連線卻被重構為均勻分佈的柔性橋。內座仍能抵抗電磁力和振動，熱膨脹則不再被少數焊點鎖死。
溫控複測從低溫做到高溫。四個探頭孔相對中心最大變化降到一點二微米，周向差值小於測量不確定度。經過二十次冷熱迴圈，零點沒有累積漂移。
測量人員還把升溫和降溫曲線疊在一起。舊環存在明顯滯回，同一溫度在升溫途中和降溫途中相差近兩微米，說明內部應力會“記住”上一段熱歷史；新環兩條曲線基本重合，控制器不必再猜裝置是正在變熱還是正在冷卻。
為了防止柔性橋長期疲勞，重構件又接受了相當於五年啟停次數的加速迴圈。迴圈結束後，探頭孔位置、橋區剛度和表面探傷結果均無異常。平臺同時保留定期校驗口，不必拆開殼體就能比較四隻探頭的相對零點。
重灌時，四隻探頭按獨立基準設定間隙。線束走向也重新固定，避免高頻振動透過電纜給探頭施加側力。
控制器恢復頻率補償後進行低速懸浮試驗。轉子中心軌跡從輕微橢圓變成近圓，維持懸浮所需的平均控制電流下降百分之九。
升速到五萬一千轉附近，位移峰只有四點五微米。提高殼體溫度再減速，峰值沒有明顯回升。
連續十次加減速後，控制組準備結案。周野卻要求模擬一隻探頭緩慢漂移。高速裝置最危險的感測器故障不是突然斷線，而是數值看似合理地一點點走偏。
他們給一隻通道注入每分鐘零點二微米的虛擬偏差。原控制器會讓轉子跟著假訊號慢慢偏移；修改後的監測邏輯比較四通道幾何關係和線圈電流，偏差到兩微米時便標記該通道可疑，並進入降級控制。
單通道斷開後，轉子仍能安全減速，但不允許繼續高負荷執行。保護邏輯既不能因一隻探頭壞了立刻摔下轉子，也不能裝作什麼都沒發生。
滿速停機試驗再次進行。六萬八千轉切斷驅動，三隻閥按新順序動作，轉速單調下降；經過五萬一千轉，位移峰四點七微米。
【高能壓縮機停機反加速故障解除】
【止回閥、均壓支路與磁軸承測量鏈完成聯動修復】
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