去西北的航班在清晨六點落地。
呂建國派來的車已經等在機場。司機只說現場風大、晝夜溫差大，其他情況讓他們到了再看。車駛出市區後，窗外很快只剩荒原和一條筆直公路。
兩個多小時後，五十米天線出現在地平線上。
它先像一隻白色小碗，隨後越長越大。等車輛開到近處，人站在它腳下，只能看見成片鋼結構託著巨大的反射面。此刻天線停在一個不上不下的角度，像剛準備仰望天空，又被什麼東西按住了肩膀。
陳大川仰得脖子發酸：“這個要是也睡一夜變橢圓，咱們是不是得先跑路？”
呂建國從控制樓出來：“少貧。它的圓沒問題，現在是頭抬不起來。”
現場負責人顧承嶽四十多歲，說話很快，卻沒有催人立刻開機。
故障發生在一次例行轉動過程中。天線俯仰到四十一度附近時，驅動電流上升，控制系統觸發保護。復位後低角度小範圍動作正常，一接近原位置就再次出現異常。
主驅動電機、電氣櫃和基礎聯鎖已經檢查，未發現可以直接解釋故障的單點失效。備用測控方案正在評估，但七十二小時後的視窗意義重大，現場希望儘快恢復原裝置能力。
“沒有人讓你們硬搶時間。”顧承嶽說，“安全邊界和結構保護優先。恢復不了，我們按備用方案走。”
周野點頭。
這句話比“無論如何必須修好”更讓人願意拼盡全力。
控制室裡，巨碟的每一次動作都變成曲線。四組俯仰驅動共同承擔載荷，控制器會根據位置與風況調整輸出。異常發生前，四組電機指令沒有明顯分叉，左下區域一組驅動的實際電流卻提前抬升。
“像環軋機？”林浩問。
“現象像，不代表根因一樣。”周野說。
一臺是成形裝置，一臺是大型天線；一個測量鏈改過支架，一個在荒原經受溫差和風載。拿剛解決的問題給下一臺機器套答案，是經驗最容易變成偏見的時刻。
他們先核對實際機械狀態。
天線保持隔離，現場人員檢查可接近區域。俯仰齒圈沒有發現明顯斷齒，潤滑狀態總體正常，四套驅動的制動與聯接記錄也能對應。靠近左下驅動的一段維護平臺上，卻散著很細的紅褐色粉末。
梁師傅用白紙接了一點，沒有直接判斷成鏽。
粉末可能來自摩擦副、塗層或外部塵土，必須看它出現的位置和成分。附近一隻支承滾輪表面有不均勻接觸痕跡，溫度記錄在最近兩週也比其他位置高几度，但都沒越過報警線。
“沒報警，為什麼要查？”年輕維護員問。
呂建國替周野回答：“報警線告訴你什麼時候必須停，不負責告訴你裝置是不是正在慢慢變壞。”
顧承嶽調出過去半年的趨勢。
左下驅動電流不是昨天突然升高，而是在相同角度區間一點點增加。氣溫高時不明顯，夜間低溫後更突出。維護團隊曾調整過驅動均載引數，電流差暫時減小，幾周後又回來。
周野看到“調整均載”四個字，立刻問有沒有調整前後的機械測量。
記錄裡有電流曲線，沒有支承滾輪受力與結構位置的同期資料。
陳大川小聲說：“又是一群人打卡一樣，就當活幹得一樣。”
這回沒人笑。
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